大客车晚休息一秒，真要停运一周吗？部门回复：遇特殊情况可申诉

　　长沙晚报全媒体记者 刘琦

　　“不好意思，我开车马上要满4小时了，如果不停车休息20分钟再开，会被公司处罚停运一周。”3月21日9时40分左右，大客车司机刘师傅载着一车乘客，在营盘路上突然靠边，停车熄火。出发才2分钟遇此变化，一车乘客懵了：20分钟后，既定的行程被耽误，怎么办？

　　晚休息一秒，真要停运一周？记者展开了调查。

现场：司机休息时长不够，刚出发便停车休息

　　刘师傅是长沙一家客运企业的大客车司机。21日一大早，他先到宁乡市接客人来长沙城区，再从芙蓉区将另一批乘客送至岳麓区。“到达芙蓉区约定地点，时间是8时45分，对方约定的时间是9时30分，因此我有充足的时间停车休息。”刘师傅将车辆停好熄火，开始休息。

　　十几分钟后，用车单位工作人员打来电话，要求他将车开进院内等候。“对方说他们将栅栏拆除了，我想着如果开进去的话，休息时间仍然能达到20分钟，就发动了车辆。”刘师傅将车开到侧门，才发现转弯半径不足，车辆无法进入。无奈之下，他将车开到该单位前门路边，准备边休息边等乘客上车。但不久后，交警发现大客车影响其他车辆正常行驶，要求刘师傅驶离停车路段。

　　“我停好车后，不一会儿就接到电话，说可以出发了。”刘师傅顾不上考虑，发动车子。刚刚开了不久，就接到提示，要求他停车休息，杜绝疲劳驾驶。“如果我晚休息一秒，就要停运一周。”无奈之下，他只好停车休息，并告诉车上乘客。然而，车辆刚刚出发就熄火，而且要停20分钟，车上乘客当然很难接受这一说法。更何况，必须错过既定行程安排。“如果一车旅客是往机场赶航班，那岂不是都会要晚点改签？！”

　　规定：连续驾车不超过4小时，休息时间不少于20分钟

记者采访中了解到，“休息、停运”的缘由是因为刘师傅车上装有主动安全防范智能终端和多个摄像头，这是防范大客车司机产生疲劳驾驶等交通违法行为的“利器”。如果违反相关法律法规，系统将会自动将数据上传至主管部门，涉事企业和司机将会受到停业、停运处罚。

　　据了解，早在2019年3月，省政府办公厅即下发文件，就“两客”（旅游包车、三类以上班线客车）车辆智能监管平台建设工作进行安排部署。2020年1月1日，“两客”智能监管系统在全省上线试运行，湖南“两客”车辆安全防范进入智能时代。此举旨在依靠科技手段加强和改进交通安全管理工作，防范和减少道路交通事故。

　　“车辆安装主动安全防范智能终端和摄像头后，可以通过及时预警功能，结合系统多级防控体系发挥效能，及时消除司机疲劳隐患，有效遏止可能因此导致的安全事故。”长沙市城市公共交通事务中心（简称“公交中心”）相关负责人告诉记者，智能监管系统可实现对司机生理疲劳、接打电话、分心驾驶等17项违规驾驶行为的智能监测预警，实时自动播报语音提醒，并同步向后端管理系统发送监管预警信息。

　　“疲劳驾驶会对驾驶人的注意力、感知能力和判断力等产生影响，驾驶人会出现反应迟钝、判断力下降、操作失误增加等情况，严重时会对车辆失去控制。”交警部门提醒，疲劳驾驶不仅违法，且危害极大。依据相关法律规定，大客车司机连续驾驶时间不超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

部门回应：初衷是确保安全，遇特殊情况可申诉

　　刘师傅驾驶大客车超过20年，他和同事在工作中有时会遇到一些“突发状况”。“比如说高速公路堵车时，车辆移动很慢，几千米内又没有服务区，很容易有超时风险；有时车上也可能有乘客突发疾病，需要紧急送医，而此时正好赶上司机在休息。”刘师傅坦言，他一般都会提前准备，留出充足的停车和休息时间，但是也难免出现此类状况，“如果因此被停运一周，我的损失也很大，停在路边休息是无奈之举。”

　　公交中心相关负责人告诉记者，当他们收到监管预警信息时，会将数据抄告给交警部门，对交通违法行为进行处罚，同时责令客运企业采取停业、司机停班学习等举措，初衷是确保司乘人员安全，而不是为了处罚企业和司机。

乘客的不满也是合情合理。事先未被告知、刚发车便熄火，承运企业调度不合理、时间预留不充分，导致租车方即乘客方可能要承担行程延误损失，当然会断然拒绝。

　　湖南万和联合律师事务所律师李健表示，机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。“通过技术手段限制司机疲劳驾驶，其动机肯定毋庸置疑值得肯定，但如果确实有特殊情况出现微小的超时，也应当给司机相应的申诉解释渠道，这样才能兼顾驾驶安全与路况实情。”李健说。

　　“出现大客车司机突然停车休息的情况，往往是因客运企业安排不够合理，我们提醒广大客运企业合理规划司机行程，避免因此产生疲劳驾驶等交通违法行为。”上述负责人同时提醒，如果大客车司机遇到高速公路堵车、有乘客需紧急送医等特殊情况，可以向主管部门申诉，主管部门会将相关数据发给客运企业进行复核，如有充足证据推翻数据，可不纳入考核和处罚。