你说话吧丨共享单车走向有序，该怎么发力？听听大家怎么说

　　自去年12月第一批共享单车进入长沙以来，短短几个月时间，几大品牌运营商投放长沙市场的共享单车，已接近10万辆。一时间，各种颜色的共享单车穿梭在星城的大街小巷，成为城市一景。共享单车能方便市民上下班、游玩，同时也产生了一些乱象：乱停乱放、被肆意破坏、充值退费疑有猫腻……

　　针对这些问题，相关各方采取了一些措施。比如，长沙市教育局专门就学生正确使用共享单车发表一封致家长书；比如，一些运营商开发出虚拟车位、智能MPL等技术，跟大型商场合作解决乱停车的问题等等。那么，你平时骑共享单车时，会守规矩吗？对于这些措施，你觉得会有效果吗？这个市场走向有序，各方的角色是什么？共享经济该怎么走？带着这些话题，“你说话吧”栏目穿梭线上线下，搜集各方观点，整理如下。

　　吐槽

　　共享单车带来便利

　　却遭遇一些不文明对待

　　@火山白杨：今天心血来潮想体验一把共享单车，于是下了App在手机上，完成认证后便在附近找到了一辆车，嗯，车牌号被人刮掉了；往前走又看到一辆，嗯，后轮内胎莫名其妙卷在车条里；不死心，继续往前走，终于看到一辆车况不错的单车，但是，车牌被人摘走了……

　　@Cockney爱足球：我看了这两天在网上比较火的一段视频：北京一大爷怒斥损坏共享单车的行为，“这么好的车都让你们给毁了！瞧你穿得那么整齐，什么玩意儿？”我们市民的素质难道已经容不下一辆共享单车了么？

　　@吃喝玩乐在长沙：共享单车就是一面镜子，照见的是人性。总有那么些人认为自己的一己私利大过任何规则。愿共享之殇，止于你我。不要拿刀的是你，喊疼的也是你。

　　@season：损坏共享单车的比例到底有多大？这种行为到底是支流还是主流？抑或是支流有演变成主流的趋势？银行也有坏账，只要在可控范围内就可，计提坏账是银行业的业内惯例，对于共享单车，我们应该倡导合力打击损车的行为，但是不是也应该给共享经济贴上一个为时尚早、有待成熟的标贴？产生一个好的创意不简单，有人为了创意奋不顾身更不容易，我们的基本态度应该是去保护它们。成不成功交给市场，但容不容得下，却考验着政府部门的管理智慧和参与者的文明素质。

　　点题

　　乱象背后的真问题

　　赖泳源（媒体人）：共享单车的乱象确实跟一些人的素质低有关，但是这只是其中一部分原因。在我看来，乱象起码可以解剖为三个层面。

　　第一，懵懵懂懂，对正确使用共享单车没有概念，不知道怎么骑，也不知道怎么停。对这些人，需要的是知识的普及。比如，长沙市教育局发布致家长信，手把手教家长，家长再教小孩。

　　第二，知道守规矩，但社会配套跟不上。就跟一些景区有人乱丢垃圾一样，有的时候不是游客素质不够，而是垃圾桶过少，清理不及时。对于这种情况，需要科学规划、增加停车点，建设自行车道。

　　第三，没有规矩意识，甚至把破坏规矩视为乐趣。叫醒这种人，一方面要有道德的谴责，比如那位北京大爷的怒斥；另一方面，则是依法处罚，并且在此基础上建章立制，增加他们犯错的成本。

　　龙门阵

　　【思考一】针对共享单车的规定何时出台？

　　刘来华（Hellobike长沙城市经理）：我们进入长沙市场比较晚。相比其他城市，长沙城区人口密度偏大，市民的互联网意识、消费意识和接受能力普遍较强。而且，长沙在交通引荐配套上也比较完善。地铁口、公交车站台旁，大多会留有空地供共享单车停放。这都是长沙发展共享单车的优势。

　　李建平（出租车司机）：在北上广深这些一线城市，共享单车运营已经比较成熟，问题也基本暴露，最近相关的政策都在出台。我觉得，长沙应该尽快跟进以减少乱象。

　　廖湘（九道湾社区居民）：方向性的问题差不多，都是鼓励、规范共享单车发展，但在细节上要做到最优化。尤其要把握好监管的度，到底是像上海那样约谈运营商控制规模，还是像南京那样，充分发挥市场调节作用，对共享单车的数量不做限制，都要探讨。不然，规定得过死，会影响新业态健康发展；太笼统，则没有针对性。

　　刘思维（南湖社区居民）：我觉得，整体规定还没有出台之前，在共享单车规范上可以一个一个点去探索。最近，橘子洲风景名胜区邀请共享单车运营商、政府部门、市民代表协商，达成共识。这种解决方式就蛮好。

　　【思考二】共享单车能不能在公园骑？

　　彭曼丽（湖南大学红叶楼教职工宿舍居民）：一些公园确实没有骑行条件，不让骑单车可以理解。但是，有个别公园允许内部租车，就应该允许共享单车和私人单车进入，不能内外有别。

　　张超（深圳市特安电子有限公司湖南办事处职员）：我觉得，共享单车最好不要进公园。公园里游人多、小孩多，共享单车乱窜会有安全隐患。一旦放开，也不好进行数量管控。

　　刘泓（ofo共享单车长沙城市经理）：橘子洲推出“下洲即停，出洲拿车”规定，当时我们也比较为难。因为作为运营商，要考虑到用户的需求，但是经过协调，我们也对一些公园限制共享单车表示理解，这也是为了安全考虑。

　　钱珊珊（湖南大学电气学院研究生）：我认为，共享单车在道路上骑行就可以了。去公园，比如岳麓山这种地方，坡度大，共享单车达不到骑行条件，而且可能剐蹭到游人。既然公园在这之前有明确规定不让骑自行车，那么共享单车也不能例外。

　　龚杰媛（学士街道斑马塘社区居民）：现在不是提倡低碳出行么？怎么一骑共享单车，还要这么多限制呢？我建议，有关方面要对长沙各个公园做一个摸底。如果公园里有自行车道，可以人车分流，就要对共享单车放行；暂时不符合条件但可以改造好的，也要有个时间表。这也是一项民生工程。

　　【思考三】共享单车停车位，该谁建？

　　刘来华：我们推出的虚拟停车位，已经在厦门开始布置了，长沙马上就要启动。它的最大好处就是不用另建实体的停车点，而是通过网络技术把线下的停车点盘活。这是很方便的。而且，通过一定的奖励措施，会促使更多用户规范停车。

　　刘泓：ofo共享单车在湖南的首批推荐停放点设于万达广场和悦方广场，我们已经在做全市范围内的推荐停放点的规划，会提交相应的政府部门。共享单车推荐停放点，有专人维护，这在全国还是首例，我们会争取努力做好，使之成为共享单车管理的“长沙模式”。

　　张超：运营商必须多设置一些规范停车点，如果只有有限的几个点，隔得太远，用户停车很不方便，可能就会随意停了。

　　钱珊珊：厂商主动更新服务，这当然是好事，但我觉得，停车点由政府主导设置比较好，厂商主要提供技术支持。不然各做各的，不方便资源整合。而且我认为，要让大家养成使用共享单车的习惯，要强化责任意识。以后有规范停车点，我宁愿多绕几步路，也不随便乱停。

　　街采

　　5拨人骑共享单车，接受采访各谈感受

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　　点睛

　　一、共享单车当务之急

　　果粒粒（网友）：我觉得，当务之急是打击那些恶意破坏共享单车的行为。我建议出台规定，在用户扫描二维码的同时，也要录入个人的简单信息，方便追责。而且，要有技术门槛来限制12周岁以下的小孩使用共享单车。

　　李建平：长沙有特殊情况。5月1日开始，橘子洲每周六就要燃放烟花了。到时人流车流汇集，再加上共享单车来凑热闹，估计场面会出现混乱。所以，规范共享单车要提速。而且，在使用共享单车的常识教育和宣传上，要抓紧补课，多发布一些公益广告。

　　微尘（网友）：共享单车厂商要尽快改善硬件，产品设计不能太毛糙。实体轮胎、无链条、车座卡紧等等，这些细节最好能成为行业规范。

　　二、共享经济怎么走

　　李跃（长沙市委党校教授）：对共享单车要更多地从爱护的角度看待。共享单车发展得太快，有一些不足和问题是正常的，不能因此否定它在优化资源配置，打通“出行最后一公里”上所做的贡献。

　　那么怎么避免走弯路呢？我认为，要看到共享经济的特点。它有更强的外部性，对外部条件有更高的要求。因此，一方面，共享单车企业要进一步努力，在技术、运营模式、管理制度上多做创新，放大正的外部性、缩小负的外部性。另一方面，消费者要有种责任感，没有责任感就没有共享，共享单车的前途怎样，跟每位消费者的使用密切相关。同时，政府要做好引导和规划。对共享单车这类的创新，城市规划要提前预判，留有余地。

　　快跑（网友）：共享经济时代带来的业态调整，正不断深入普通人的工作与生活中，并带来利益格局的不断变化调整；共享经济时代带来的观念冲击正在潮水般涌入人们的脑海，并将更加深刻地影响人们的生活方式和消费体验。当然，共享经济时代带来的，还有对相关职能部门协调服务、监管模式迅速适应的考验，普通市民提升公民意识、遵守契约精神的考验。

　　2016 年12月16日

　　永安行进入长沙市场，成为首家进入星城的共享单车企业；

　　2017年1月12日

　　ofo共享单车正式在长沙开展城市业务；

　　1月中旬，酷骑开始在长沙投放共享单车；

　　2月13日，摩拜单车在长沙上线；

　　2月24日，Hellobike（哈罗单车）正式进入长沙；

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　　2月26日

　　长沙交警首次对共享单车开展公益执法行动，倡导文明出行；

　　3月上旬

　　长沙市教育局发布《关于使用共享自行车致家长的一封信》，呼吁家长切实履行监管责任，维护孩子成长安全；

　　3月中旬

　　橘子洲景区与运营商、市民达成协议，拟设立共享单车专门停车位，实行“下洲即停，出洲拿车”规定；

　　3月17日

　　Hellobike自行开发的“虚拟停车点”技术将在长沙上线；

　　3月18日

　　ofo共享单车在湖南首批共享单车推荐停放点在长沙万达广场及悦方IDmall广场启用。停放点有专门人员维护。据悉，这在全国尚属首次。

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　　总策划：庄居湘 李辞

　　总主持：袁云才

　　文字整理：庹新岗

　　视频拍摄：庹新岗 剪辑：余劭劼