在中国式现代化的锦绣画卷上，交通运输现代化是浓墨重彩的一笔。
桥梁——连接深山峡谷，跨越江河湖海；
让无数天堑变为通途，向世界展示“中国建造”的非凡实力。
湘江——滔滔南来，汩汩北去；
新中国成立七十五年来，十一座大桥在湘江长沙段相继落成，它们横跨一江两岸，连接城东城西。
于桥梁间，在通途上。
我们看见的，不仅是一马平川的道路，还有延伸至城市深处的精彩；
我们听到的，不仅是车水马龙的热闹，还有碧波涛声、亲水欢笑；
我们感受的，不仅是钢筋铁骨的坚实，还有发展的脉动、奋进的足音……
国庆佳节前夕，我们一同“桥”见长沙。
最老的跨江大桥上，我们“桥”见了奋进力量。
52年前的国庆节，橘子洲大桥竣工通车，前后仅用1年时间。
修桥预算1800万元，这在当时远远不够，仅够用来购买材料和设备。于是，政府号召全体市民参与大桥建设义务劳动。
据现场担任技术员的吴崇实回忆，当时每天都有上千名市民自发前来挑土运石子，全市一共有80万人次的机关干部、厂矿工人、大中学生参与，“可以说湘江一桥是人们肩挑背扛手提集体修建出来的。”
最新的跨江大桥上，我们“桥”见了时代跨越。
2024年7月4日，香炉洲大桥建成通车，成为长沙市第11座跨江大桥，两岸居民欢欣鼓舞。
香炉洲大桥采用“湘江之钻”造型设计，主塔高202米，相当于67层楼高，索塔横向最宽处达58.8米，主跨300米，是目前湘江上跨度最大、主塔最高的独塔斜拉桥。
香炉洲大桥项目具备“四个第一”的特点，即湘江流域主塔高度第一，同类型桥梁跨径第一，同时也是第一座满足Ⅰ级航道等级、第一座满足5000吨级防撞要求的桥梁。
建设过程中，雷锋家乡的建设者们采用“四新”（即新技术、新设备、新工艺、新材料）来攻克各项施工难题，确保了大桥建设高效推进，实现了安全零事故、进度超预期、成本零增长的预定目标。
建设中的跨江大桥上，我们“桥”见了未来可期。
湘江东西两岸，时空距离还在拉近。
正在建设的兴联路大通道（过江段）项目，是长沙在建桥面最宽、单跨最大、桥长最长的过江大桥，是长沙北部城区新增的一条进出城快捷通道，起于银杉路以西，终于河东京广铁路桥以西，全长5.475公里，向西对接长益复线高速公路。
往南去，连接天心区南部片区与河西大王山片区的暮坪湘江特大桥，打破了黑石铺大桥往南约15公里沿线没有一座过江通道的状况。
暮坪湘江特大桥河东起点位于万家丽路与中意路交叉口以西约800米处，河西终点位于坪塘大道以东约768米处，全长3.952公里。这既是连接长沙南部融城片区与大王山片区的直达快捷通道，也是促进长株潭一体化发展的重点项目。
该项目建成后，市民从长沙南部融城片区到大王山片区无需绕行湘府路大桥，驱车仅需5分钟便可抵达。
湘江长沙段桥梁一览
橘子洲大桥
1972年9月30日建成通车 系湘江长沙段首座大桥
银盆岭大桥
1991年1月30日建成通车
月亮岛大桥
1999年10月建成通车
猴子石大桥
2000年9月建成通车
黑石铺大桥
2004年5月建成通车
三汊矶大桥
2006年9月建成通车
岳临高速湘江大桥
2012年通车
福元路大桥
2012年11月20日通车
湘府路大桥
2013年2月6日建成通车
湘江长沙综合枢纽
2014年通车
暮坪特大桥
2021年3月9日开工
香炉洲大桥
2024年7月4日建成通车
兴联路大通道
预计2024年底具备通车条件
图/罗杰科 周柏平 邹麟 黄启晴 邹曙明 陈飞
文/陈登辉
