智能网联汽车湘江高峰论坛侧记

　　长沙晚报掌上长沙12月4日讯（湘江早报全媒体记者 胡益虎 刘洋 实习生 冯茜宁）在2018中国（长沙）网络安全·智能制造大会上，湖南湘江新区主办了“智能网联汽车·未来之路”智能网联汽车湘江高峰论坛。论坛邀请了中国工程院院士、湖南大学机械与运载工程学院院长丁荣军，香港科技大学教授、长沙智能驾驶研究院董事长、松山湖机器人产业基地创始人李泽湘，清华大学自动化系教授姚丹亚，百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理尚国斌，地平线机器人车联网事业部总经理张宏志，浙江电咖天际汽车首席技术官（CTO）牛胜福以及智能网联汽车产业代表等众多智能网联大咖，围绕智能网联汽车制造热点及前沿技术、产业发展的未来前景共同探讨智能网联汽车的“未来之路”。

　　加强与行业领军企业的沟通与合作

　　湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任罗社辉在致辞中表示，智能网联汽车是人工智能、电子信息、移动互联网等多种先进技术的集中应用载体，也是交通、能源、通信等多领域跨界融合的终端产品，代表着全球科技与产业发展的前沿方向。新区投资18亿元建设智能系统测试场，搭建智能网联汽车产业应用场景平台，为自动驾驶乘用车、智能驾驶商用车、园区物流车、特种智能工程车等提供系统测试应用服务。新区智能系统测试区已形成管理研发与调试区、越野道路测试区、高速公路测试区、乡村公路测试区、城市道路测试区5个主要功能区，建有12公里测试道路、78个智能网联汽车测试场景，并提供了涵盖多种技术的网络及通信系统，建设了数据中心，在场地模拟、测试环境、测试场景和配套设施等方面具备了较好的基础。

　　新区举办本次智能网联汽车湘江高峰论坛，目的是立足湖南在智能网联汽车产业的发展基础与优势，加强与全国乃至全球行业领军企业的沟通与合作，进一步提升智能网联汽车产业的集群效应，构筑智能网联汽车产业链发展的新优势；期待充分汲取各位专家、各位企业家和各位业界精英的真知灼见，进一步创新政策、优化环境。湖南湘江新区作为一个开放、创新、智力和产业资源密集的国家级新区，愿意为智能网联汽车发展提供全方位的支持，将坚持创新引领、立足开放合作、加强跨界统筹，加速智能网联汽车产业发展，致力于将新区打造成集智能网联汽车产业研发创新、系统测试、智能制造、应用服务于一体的“湘江智谷”，打造在全国走在前列、与国际同步接轨的智能网联汽车创新及产业化高地。

　　中国“智慧交通”正后来居上

　　“为了减少战争环境中士兵的伤亡，军事领域最早开始无人驾驶的尝试，进而促进了民用领域的应用，以提高民用交通运输领域的效率和安全性。”中国工程院院士、湖南大学机械与运载工程学院院长丁荣军作了题为《浅谈智能网联技术的发展与实践》的演讲。他在现场梳理了发达国家智能汽车发展的历史和现状：2017年美国凤凰城已经开始测试共享出行服务，电动车巨头特斯拉率先将智能汽车推向大众。

　　他认为，国内智能网联汽车起步虽晚，但政策优势明显，追赶速度快，在某些技术上已经取得领先。从智能网联技术的发展趋势、应用场景和中国中车时代电动汽车股份有限公司在智能网联技术上的实践来看，需求、技术发展等共同推进了智能网联汽车的蓬勃发展。车联网产业是目前汽车、电子、信息通信、道路交通运输等产业深度融合的新型产业，也是全球创新热点和未来发展的制高点。车联网发展态势在上升，技术在持续进步，企业投入增多，政策支持加大，但技术仍未成熟，技术复杂度高、法律法规亟待健全等是未来突破的重点。

　　“深海作业、轨道交通、工程机械、深空作业，是现在无人驾驶最合适的应用场景。无人驾驶需要突破图像处理、激光雷达、毫米波雷达识别等技术瓶颈。”丁荣军介绍了中车最新的智能交通技术成果。智轨列车可在城市道路上运行，拥有车体防碰撞预警系统，无需专用桥梁，爬坡能力达13%，车体使用寿命达25年。目前，株洲已经开通运营3公里示范线，环线全长12公里。韶关和宜宾也在建设智轨项目。

　　湘江人工智能学院明春招生

　　“做智能网联汽车产业，感受到了长沙巨大的决心，湖南湘江新区现在已经建起最好的测试区。”香港科技大学教授、长沙智能驾驶研究院董事长、松山湖机器人产业基地创始人李泽湘作了题为《创新人才培养与产业发展——长沙智能网联汽车产业发展思考》的演讲。

　　他说，我们需要通过创新人才培养促进智能网联汽车产业。美国200多年来的发展就是通过技术创新不断实现新的工业革命，促进经济进入新的阶段。10年前，深圳市政府、北京大学和香港科技大学成立深港产学研基地推动深圳产业升级转型，他参与创建的固高科技成为运控市场的领军企业，培训了数千名工程师，带动了激光、半导体、3C等装备产业一起发展。

　　创新人才不是只会考试的人才，应该具备将技术理论、应用和商业结合的能力。李泽湘的很多学生除了有扎实的知识还有很强的动手能力，比如现在商业无人机行业的领军企业大疆创新，就是源于创始人团队参与机器人大赛和毕业设计课题。在深圳，无人机产业从芯片到终端现有企业2000多家，成为世界民用无人机之都。李泽湘说，要打造人才培养、创业孵化、硬件设施、创业基金的全生态。

　　李泽湘认为，企业的创始人对企业发展的影响巨大，所有优秀的企业背后都有优秀的创始人。创新和创业是不可分离的，我们需要发掘和培养创新者素质。传统灌输式的教与机械式的学已经没有太多的价值，真正的价值是如何利用你掌握的知识去做有价值的事情。由湖南湘江新区管委会倡导，将成立湘江人工智能学院，集合国防科大、中南大学、湖南大学、湖南师范大学等相关优势学科院校，连同国家智能网联汽车（长沙）测试区、长沙智能驾驶研究院等，特别是智能网联汽车优势企业，共同培育人工智能产业人才。该学院计划2018年12月底挂牌，明年春季启动招生，首期培训规模200人。

　　智能网联+赋能汽车新未来

　　嘉宾们在论坛现场还探讨了技术协同应用等话题，百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理尚国斌认为，科技创新与产业革命推动汽车产品内涵和外延的深度变革，电动化、智能化、网联化、共享化是汽车产业发展趋势，自动驾驶更加安全、高效、经济和人性化，能够创造显著的经济效益和社会效益。协同感知、协同预测规划、协同路网与道路设计是未来的车路协同的发展方向。

　　浙江电咖天际汽车首席技术官牛胜福认为，要重新定义汽车，打造超级大脑。他说，对于用户来讲，汽车已经不只是单纯满足人们出行需求的交通工具，它正在被赋予更多的含义。随着科技技术的快速发展，汽车应该同时成为一款科技产品、一部智能手机，能够围绕用户出行场景打造极“智”体验。

　　清华大学自动化系教授姚丹亚阐述了车路协同（V2X）的起源、机遇和挑战。他认为，车路协同不等于无线通信（5G、LTE-V）,无人驾驶也不等于人工智能，中国车路协同发展面临诸多技术挑战。在车路协同发展的过程中，不能夸大5G的作用，不能夸大AI的作用，要超越互联网思维回归安全、畅通、环保的车路协同初心，并争取得到国家政策的支持。在车路协同的落地方面，要促进智能车路发展，在受控道路环境下实现无人驾驶，在自由道路环境下辅助驾驶。

　　地平线机器人车联网事业部总经理张宏志探讨了人工智能芯片赋能自动驾驶。他说，人工智能处理器是汽车智能化的技术核心。因此，车载人工智能处理器拥有规模庞大的潜在市场。软件和硬件的深度整合意味着摩尔定律进入了新时代，目前地平线和谷歌引领着中国和美国深度匹配算法和处理器的软硬结合之路。