难度如“豆腐”中施工 地铁4号线湖南师大站主体完工

随着最后一仓顶板混凝土浇筑完成,4号线湖南师大站顺利实现主体完工。均为长沙晚报记者 王志伟 摄

  长沙晚报掌上长沙6月25日讯(记者 陈焕明 通讯员 万骏 朱庆)河西岳麓山下、湘江之畔,因千百年来地壳运动和泥沙沉积,形成一条断裂带和褶皱层,使得地下岩体破碎,成为富水软弱砂层。在此修建地铁站,就如同在一块“豆腐”般脆弱的地层中施工,而长沙地铁4号线湖南师大站正是建在这样一块“豆腐”之中。今晚,随着最后一仓顶板混凝土浇筑完成,4号线湖南师大站顺利实现封顶,完成该站主体结构全部施工任务。“战突水、克软土,湖南师大站在施工过程中先后克服了诸多难题,为长沙地铁施工积累了宝贵的经验。”站在湖南师大站基坑一侧,项目承建单位中建四局长沙地铁4号线第七项目部项目经理吴景对记者说。

  保护:在车站与图书馆之间修建一道“屏障”

  湖南师大站位于岳麓山风景区核心区域,是长沙地铁4号线自北向南穿越河西大学城的第一站,周边环境复杂是该车站的首要难题。“湖南师大站所在的麓山路上是大学城内主要通行道路,人流、车流量大,交通疏解难度十分艰巨。”吴景介绍,通过施工前期项目部与学校和交警部门的多次对接沟通,率先完成全封闭交通疏解,缩短6个月工期。

  记者今日在施工现场看到,湖南师大站车站主体位于麓山路正下方、师大逸夫图书馆和研究生三舍之间,最近的地方紧挨着东侧图书馆大楼。“车站全长197米,基坑开挖17米,与图书馆地下自习室仅一墙之隔,如何保证既有建筑安全成为一大难点。”吴景说,为此,项目部通过加深导向墙至自习室墙底,在车站与自习室之间修建了一道6米深、0.5米厚的墙壁,使其成为图书馆一道保护“屏障”;同时选用新型液压成槽机、旋挖钻等先进设备进行地连墙成槽施工,减少施工对图书馆建筑的影响。

  麓山路作为岳麓山脚下一条老路,树木繁多,且部分树木为百年珍贵古树。“为保护这些树木,经过多方努力,一方面尽可能地减少迁移数量;另一方面,不得不迁移的采取先进技术和措施,确保移植树木的存活率。”吴景介绍,虽然减少树木迁移会使车站施工场地受限,但这样做能更好地保护周围环境,是一件非常有意义的事。

  克难:车站基坑底部浇筑一道6米厚“底板”

  湖南师大站所在岳麓山脚复杂的地质条件成为项目施工最大的“拦路虎”。据中建四局长沙地铁4号线第七项目部技术负责人蒋蕤介绍,湖南师大站正好处于“二里半断裂破碎带”,地质以三叠系全风化、强风化泥岩、砂岩、中风化灰岩为主,伴随着岩溶发育,其中强风化泥岩泡水极易崩解软化,自稳能力差。

  “基坑开挖过程中经常会看到同一断面土层就像彩虹一样呈现五颜六色,说明这里地质条件十分复杂。”蒋蕤说,全长197米的车站主体穿越4个地质分区,每个地质分区的岩性特征、富水情况、工程性能有着天壤之别,“正是如此复杂多变的地质条件,让师大站基坑如同一块‘豆腐’般脆弱。”

  如何确保基坑开挖过程中地下水的治理以及脆弱地质条件下基坑支护结构和周边建筑物的稳定?蒋蕤介绍,项目部经过多次论证,在基坑开挖前,采用袖阀管钻孔,往地下20米处进行注浆加固,在车站基坑底部浇筑一道6米厚“底板”,防止涌水、突水等事故发生,为后期基坑开挖创造了安全条件。

  在基坑开挖过程中,采取基坑支撑加强、引进液压垂直抓斗、优化开挖方式等措施,创新总结形成一系列工艺工法,同时加强监测,其他车站施工每天只需监测两次,而湖南师大站在施工中每两小时就要监测一次,根据监测数据及时调整施工方案,保证了基坑的安全和稳定。“传统车站施工钢支撑间距为9米,我们加密至6米,而且采用双支撑。”蒋蕤说,基坑内一度密密麻麻都是横向的支撑钢柱,连人都下不去。

  记者了解到,目前该站附属结构2号风亭组围护桩已于5月顺利开钻,预计8月中旬进行结构施工。临近的湖南大学站正在进行最后两仓的石方爆破施工,预计7月底完成主体结构施工。

  4号线一期工程(普瑞大道~桂花大道)线路全长33.5公里,设25座车站,均为地下车站,其中换乘站13座,平均站间距1.44公里,预计2019年建成通车。作为长沙主城区对外辐射西北、东南的骨干线路的4号线,建成通车后将完善长沙市轨道交通线网骨架,快速串联高星组团、主城区和黄榔组团,覆盖湘江以西沿江交通走廊,引导城市向西北、东南拓展。

  目前,长沙地铁4号线一期工程建设正在全面推进,全线所有站点中,已有湘江新城、滨江新城、溁湾镇、平阳等10个站点完成车站主体结构施工,12个站点正在进行车站主体施工;已有4段区间双向贯通,5段区间单线贯通。13个正在施工区间中共计有23台盾构正在如火如荼推进。预计2019年通车试运营。

【作者:记者 陈焕明 通讯员 万骏 朱庆】 【编辑:吴静波】
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关键词:地铁 4号线 湖南师大

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