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新能源汽车补贴大幅减少 长沙多个品牌处于停售状态

面对涨价趋势 消费者会买账吗

  •   图为长沙某停车场电动汽车正在充电桩上充电。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄   图为长沙某停车场电动汽车正在充电桩上充电。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

      长沙晚报全媒体记者 张帆

      从6月26日开始,我国新能源新政正式实施,多种纯电动车补贴降幅超过五成。新能源车市场将从政策导向转向市场导向,“温室里的花朵”要直面市场竞争。

      新能源汽车补贴退坡后,买新能源车会涨价吗?记者昨日采访多个汽车品牌的负责人后发现,长沙部分4S店昨日已经暂时停售新能源汽车,在等待厂家的最新政策出台。有些品牌虽然在售,但也只能签订单,不能确定最后的售价。

      涨不涨价不能确定

      尽管新能源汽车补贴的减少已是众所周知,但此次超过一半的降幅依然让消费者担忧。随着6月25日过渡期的结束,很多消费者担心新能源汽车会迎来一波涨价。

      今年3月26日,财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新规,续航低于250公里的车型不再享受补贴,250公里(含)至400公里(不含)的车型补贴由3.4万元至4.5万元不等统一下调至1.8万元,续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。新规显示,2019年3月26日至6月25日为过渡期。

      以300公里至400公里续航里程的车型为例,按照2018年的补贴政策,国家补贴和地方补贴加起来最高有6.75万元,而根据2019年的补贴政策,国家补贴为1.8万元,地方补贴则直接取消。

      这意味着补贴新政实施后,消费者购买同样续航里程的车型,补贴减少了73%。

      申湘集团上汽荣威品牌4S店销售总监葛晓雷昨日接受记者采访时说:“我们店从今天开始,已经停售所有的新能源汽车。要等到7月初厂家制定新的价格政策后再销售。”葛晓雷表示,目前长沙买新能源汽车的消费者很小众,目前店里在售的新能源汽车共5款,而每个月售出的新能源车基本上是个位数。“哪怕是涨价,对长沙市场的影响应该不大,喜欢的还是会买。”

      而广汽新能源湖南煜坤4S店市场经理邓兴告诉记者,消费者昨日在他们店购买新车时并没有涨价。“我们还没有接到厂家的通知,还是按照原价在卖。不过我们以前卖的补贴后售价为13.98万元的主力车型GE3,在新政实施前都已经售完,目前还没有新车提车计划。而目前在售的只有这个月才到店的Aion S新车。这款车目前产能不足,销售只能接受订单,交车计划已经排到了八九月份。”他表示,湖南消费者买新能源车的不多,新政对市场影响应该不大。

      “我们公司正在加班加点研究新策略,应该很快就会出台,因为市场不能等。”比亚迪华中营销部湘北大区经理徐凌晨表示,他们从昨日开始只能接受客户订单,不能确定具体的价格。“补贴下降,主机厂成本增加了很多,涨价对长沙这样没有任何政策驱动的城市来说,销售肯定会有影响。但对于限购、摇号的城市来说(如北京和上海),补贴新政的实施对消费者购车意愿的影响应该不是很大。”

      新能源汽车将驶入“淘汰赛”

      中国汽车工业协会数据显示,5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期分别增长16.9%和1.8%。而1-4月新能源汽车销量的同比增长率依次为138%、53.6%、85.4%、18.1%。不难看出,从4月开始,新能源汽车销量增速明显放缓。

      乘联会发布的数据显示,5月新能源狭义乘用车批发销量为96918辆,与去年同期相比增速仅为5.1%。在这样的情况下,前不久“国五”车型清库,传统燃油车价格大幅下探,这让不少打算买新能源汽车的消费者转购燃油车,新能源车企想要在此时提高价格应对补贴退坡,难度可想而知。有业内人士认为,2019年新能源汽车面临着补贴进一步下降的挑战,销量可能会进一步下降。

      从2009年不足1000辆的销量到2018年的125.6万辆,中国新能源汽车创下了全球罕见的增速。但根据中国汽车工业协会的最新数据显示,今年5月,中国新能源汽车销量10.4万辆,同比仅微增1.8%。市场增速的减缓意味着中国新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。未来两年将是中国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领”发展过渡的关键时期。

      湖南省汽车商会负责人接受记者采访时表示,面对补贴政策的缩水和严苛,市场的竞争规则就是优胜劣汰,那些没有实力、浑水摸鱼的产品,都将会撑不住,从而退出市场。

      【记者点评】

      记者注意到,在今年3月26日大打折扣的过渡期新能源汽车补贴标准公布后,新能源乘用车已经连续两个月销量同比增长趋缓,5月份仅实现1.80%的增长,与过去动辄80%的增幅相去甚远。随着补贴的退坡,大家开始更关注产品本身。对车企来说,补贴退坡、取消地补迫使更多厂商开始凭借真正的产品实力说话,潮水退后才知道谁在裸泳。

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