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特别报道(A09)

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勒住夜幕下的“脱缰野马”(民坊评弹)

      袁云才

      长沙市应急管理局通报的数据显示,目前长沙内五区拥有渣土企业123家、运输车辆3636台。今年全市发生的生产安全事故中,交通事故占比高达63%;而货车、渣土车事故共占交通事故的80%。这是一个令人十分吃惊的数据。

      每到午夜或凌晨时分,城区不时会见到渣土车、大货车风驰电掣般穿行,发出刺耳的马达轰鸣,有时甚至对红灯都视而不见,令人心惊肉跳。“装得像坦克,开得像飞机”,渣土车的安全隐患一直被公众所诟病。尽管有关部门进行过多次整治,并且自今年3月1日起,长沙城区实现新型智能环保渣土车全覆盖,扬尘污染有所下降,但货车、渣土车事故所占比例依然居高不下。

      这些钢铁“巨无霸”,为何常常成为脱缰野马,特别是一到晚上就如入无人之境?长沙市应急管理局11月25日通报的这起大货车违法案例,具有典型性。38岁的违法司机余某交代,自己对路线比较熟悉,知道这几个路口没有电子眼,又以为晚上10时不会有交警,所以连闯3个红灯。可见,余某“目中无灯”并非完全出于侥幸心理,而是认为抓住了电子眼盲区和交警值班的“软肋”。那些夜幕下撒野的渣土车,又何尝不是这样呢?正因为监管有空子可钻,他们飙车、闯禁才如此肆无忌惮。

      显然,要勒住夜幕下的“脱缰野马”,光靠几次突击性的整治是不够的,关键是要尽可能堵塞监管、执法上的漏洞。路口没有电子眼的要补齐,电子眼坏了的要及时修好;交警要不定期开展夜间抽查,发现渣土车用灰土遮挡号牌甚至无牌、套牌的,要依法惩处;要肃清“脱缰野马”背后可能存在的“保护伞”,严肃查处就警务行动通风报信的行为;对于违法多发的车属单位和施工工地,要有切实的惩罚措施,使之自觉成为挡住“脱缰野马”的第一道屏障。

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