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星盛号江底过“关”

湘雅路过江通道工程盾构机昨成功穿越区间最长破碎带,北线盾构隧道已掘进880米,计划春节前单线贯通

  •   10月10日,湘雅路过江通道工程“星盛号”盾构机安全驶出长约170米的江中断裂带。长沙晚报全媒体记者 黄启晴 摄   10月10日,湘雅路过江通道工程“星盛号”盾构机安全驶出长约170米的江中断裂带。长沙晚报全媒体记者 黄启晴 摄

      长沙晚报10月10日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 黄荣)经过24个昼夜的连续奋战,长沙湘雅路过江通道工程“星盛号”盾构机10日安全驶出长约170米的江中断裂带,这意味着项目克服了高水压、深覆土、复杂地质等一系列困难,一次性成功穿越区间最长的破碎带风险源,为后期穿越浅覆土与断裂带重合区积累了宝贵的施工经验。据悉,湘雅路过江通道自3月底实现盾构始发,北线盾构隧道已掘进880米,计划在春节前实现单线贯通。

      湘雅路过江通道是全市“五个十大”基础设施建设项目之一,项目西起岳麓区岳华路,东至开福区芙蓉路,全长约4.18公里,其中江中盾构段约1.4公里。中铁十四局集团湘雅路过江通道工程盾构经理周赞介绍,江中盾构段需要4次穿越地质断裂带,总长度约440米,主要为碎裂岩,地下水丰富,存在软硬不均现象,施工风险非常大。

      “盾构机穿越断裂带时容易发生喷涌、掌子面坍塌等情况,同时由于软硬分布不均,很难控制盾构掘进姿态,容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。”周赞说,在盾构施工中断裂带掌子面稳定性较差,岩石黏粒含量较高,穿越过程中,出现了出渣渣样中黏土颗粒增大的情况,导致盾构掘进泥浆比重上涨速度过快,降低了盾构施工效率,“正常情况下每天能向前掘进10米,在穿越断裂带时每天只能掘进六七米。”

      针对一系列问题,项目各方提前筹划、周密部署,在到达断裂带前对刀具进行及时更换;穿越断裂带时,加密泥水厂新浆调制频率,严格控制刀盘转速和推进速度,减少对地层的扰动;控制同步注浆压力和注浆质量,防止管片上浮;及时进行二次注浆,填充管片与岩层间隙,确保安全和质量。

      城发集团湘雅路过江通道项目经理何俊介绍,为了降低盾构穿越断裂带的风险,项目建设、施工、设计、监理、监测、检测等单位人员国庆假期坚守岗位,认真履职,为项目建设保驾护航,各方通力合作,及时沟通,同时优化调整盾构掘进参数,保证盾构掘进的安全平稳。

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