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地铁6号线东延段首台盾构始发(实施强省会战略 推动高质量发展)

建成后将打通城市轨道融入机场交通运行“最后一公里” 市民从河西坐地铁将可直达黄花机场T3航站楼

  •   ↑18日上午,长沙市轨道交通6号线东延段工程首台盾构机顺利始发,标志着6号线东延段正式进入盾构施工阶段。  长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄   ↑18日上午,长沙市轨道交通6号线东延段工程首台盾构机顺利始发,标志着6号线东延段正式进入盾构施工阶段。  长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄
  • 长沙地铁6号线东延段示意图 制图/王斌 长沙地铁6号线东延段示意图 制图/王斌

      长沙晚报4月18日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹 张冉 实习生 邬振)18日上午,随着“空港一号”刀盘徐徐转动,长沙市轨道交通6号线东延段工程首台盾构机顺利始发,标志着6号线东延段正式进入盾构施工阶段。6号线东延段工程是长沙市东西骨干线——长沙地铁6号线的重要延伸段,建成后将连接起T1T2、T3航站楼,也是长沙唯一一条连接黄花国际机场T3航站楼的地铁线路,市民从河西坐地铁将可直达机场T3航站楼。

      地铁6号线东延段项目位于长沙县黄花镇,起于6号线在建黄花机场T1T2站(不含),东至黄花机场T3站,中部设风井一座,区间总长度约3.62公里。记者18日在现场看到,此次盾构始发的是中间风井至黄花机场T3站区间右线,长约1.65公里,一台开挖直径6.48米的盾构机正在地下28米位置“整装待发”。

      “由于区间线路过长,而且两端不具备始发条件,所以选择从线路中间位置的风井进行始发,以节约工期,加快施工进度。”中铁十六局6号线东延段现场负责人李杰告诉记者,“空港一号”始发后,将一路向南推进,下穿谷塘水库后左右线交叉叠落互换平面位置,到达黄花机场T3站。

      “这段区间要穿越一段250多米长的地质破碎带,还有一段左右线交叉叠落段,隧道最短净距仅3.2米,存在较大施工难度。”李杰介绍,盾构机到达T3站后,经站内平移吊出,转场至中间风井二次始发,依次下穿机场第二跑道、第一跑道、远机位候机厅及机场连廊后,接入黄花机场T1T2站,打通城轨融入机场交通运行的“最后一公里”。

      长沙轨道集团总经理助理、副总工程师、磁浮线建设公司总经理(兼) 钟可介绍,6号线东延段在盾构施工过程中,区间隧道将下穿机场连廊、机场远机位候机厅、地质破碎带及建筑物等多个风险源,尤其是要双线垂直下穿机场跑道,风险高、难度大,跑道沉降需控制在10毫米内,保证飞机起落安全。“为保障盾构机在后续推进过程中的安全可控,轨道集团集中力量,多次开会研讨、现场踏勘,以确保盾构顺利推进。”

      “6号线东延段工程自去年4月16日开工建设,先后克服基坑周边地面超载、结构复杂、材料供应紧张、极端雨雪天气及新冠疫情反复等重重困难,顺利实现盾构始发。”钟可介绍,6号线东延段建成后,将加大空港组团和黄花机场的交通辐射能力,缓解机场地面交通压力,对带动经济社会发展具有重要意义。

      记者了解到,6号线东延段工程将与在建的长沙机场改扩建工程同步投入运营,届时市民从梅溪湖和主城区便可坐地铁直达机场T3航站楼,在机场可以实现空陆交通无缝衔接、零距离换乘,享受更加便捷舒适的出行服务。

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