多媒体数字报 社长、总编辑:李鹏飞 晚报热线:96333 我要纠错 注册   登录
长沙晚报网 数字报 版面导航 日 星期 出版 前一天 后一天
返回版面

营销新战略,让重卡回归生产工具本质

三一重卡推出首款平民化高端重卡,8月1日开启预售抢购,打响发力中高端市场的第一枪

  •   位于长沙经开区的三一智联重卡生产车间。三一供图   位于长沙经开区的三一智联重卡生产车间。三一供图

      长沙晚报全媒体记者 伍玲 通讯员 杨天霖

      继乘用车之后,国内商用车市场今年开始坐起了过山车。上半年,全国重卡累计销量37.8万辆,同比下降64%,无论市场销量还是同比均创近年同期新低。

      “打掉中高端市场,让国内重卡回归产品价格的本质,让高端重卡平民化。”24日,三一重卡董事长梁林河接受记者采访时透露,瞄准高端重卡领域,三一重卡正全面升级。

      为什么?凭什么?怎么去抢占高端重卡市场?这是梁林河被问得最多的三个问题。从梁林河的回答中大致可以总结出,这背后有企业战略、市场倒逼,也关乎产业报国。

      为什么进军高端市场?

      行业滑入低谷,为何三一重卡选择进军高端重卡市场?这个跟当前国内重卡环境息息相关。

      原来,中国的重卡市场与乘用车市场完全不同,国产卡车品牌占据了98%以上的市场份额,堪称中国汽车制造业的一片净土。

      对于国内市场,国外品牌也曾试图进入。21世纪以来,曼、奔驰、沃尔沃、依维柯纷纷与重汽、福田、东风、上汽合资,试图实现他们在中国市场的突破,但都一一铩羽而归。

      “那个时期,中国除了中低端和中端市场,高端市场俨然就像一片沙漠,需求非常有限。”梁林河介绍国外品牌失败的原因。

      进入“十三五”,中国重卡行业迅猛发展,国际巨头再次盯上这块沃土。2020年11月,斯堪尼亚独资收购南通皋开汽车;2020年12月,奔驰卡车宣布独立国产化计划;2021年8月,沃尔沃卡车独资收购江铃重汽。

      “不到一年时间,全球三大跨国巨头全部入驻中国,进口重卡品牌俨然有了卷土重来的气象。中国的重卡市场竞争,正呈现出国内竞争国际化的特征。”梁林河表示。

      更重要的是,目前,以解放为代表的中国重卡头部企业都推出了高端卡车,努力培养40万元至55万元之间的中高端市场。当这个市场培育得足够大时,绿洲自然会外溢,那么,中国市场上就会长出另外一片绿洲,那就是55万元至75万元的市场。而国际巨头此时进入中国,瞄准的正是55万元至75万元的市场。

      新市场在培育,危机也在浮现。梁林河告诉记者,如果国外品牌占领了高端市场,等他们充分建立起本土化的供应链体系及制造体系,参照特斯拉打法,再利用中国完善的零部件资源和充沛的劳动力资源,一旦其价格下探到40万至55万元的中高端市场,中国头部企业将如何应对?唯有退回40万元以下的中端市场。那么,国际巨头公司将全面霸占中国重卡的高端和中高端市场。

      三一重卡作为“互联网重卡第一品牌”,是过去几年最快进入“万辆俱乐部”的重卡品牌。此时,三一重卡进军高端市场,守卫固有市场,变得顺理成章。

      凭什么打入高端市场?

      当前,“车多活少”已是重卡市场的常态。“2017年至2021年,连续5年行业重卡销量过百万辆,一下就向市场导入了六七百万辆新车,车这么多,哪里有这么多活。”梁林河说。

      饱和状态下,重卡物流行业内卷加剧。梁林河告诉记者,他走访发现,19元1吨的货,通过层层转包后,到卡车司机手里却只有15元。作为终端用户,卡车司机承压太大。

      与卡车司机的良性互动,是三一重卡过去4年快速崛起的重要原因,也是相比其他品牌不可多得的优势。“2018年初入市场,车还没造,三一重卡就通过预售500台重卡获得了卡友1亿多元的预购金。”梁林河说,这些年他经常在互联网上与卡友互动,也目睹了卡车司机的现状,想为他们做出自己的努力。

      4年来,三一重卡以“互联网+”商业模式,勒住了全行业价格上涨的缰绳,挤出了重卡行业中的价格“水分”,让不少卡友受益。此次挺进高端市场,也是带有同样的目的。

      事实上,当前国内高端重卡主要以长途干线为主,但高端重卡价格高企,进口重卡动辄百万元起,国产高端重卡也需要45万元以上。

      “我们还是会继续通过互联网模式,把高端重卡做得更有性价比,从而把高端重卡的价格打下来。”梁林河信誓旦旦地说。

      重卡怎么做成平民化?

      8月1日,三一重卡将开启新一轮的重卡预售抢购,这是三一重卡挺进高端市场的首款产品——精准定位于长途干线的高端重卡三一重卡新英雄旗舰版,预售价为33.3万元。

      从配置上也能看出三一重卡向中高端市场打响第一枪的决心:13升585马力的发动机、16挡自动挡变速箱、液力缓速器、高顶豪华驾驶室、自动空调、液晶仪表盘、中控大屏、1.1米大卧铺,5度锂电、360度环视等更是该车首创。

      “我们就是要打掉中国中高端市场,让重卡价格重新回归生产工具的本质。”

      梁林河说,三一重卡不惜“2年砸上20亿”,让利客户,让中国卡车司机买到高性价比的高端重卡。

      “以后即使中国有中高端市场,那也应该是30万元至40万元之间。”梁林河的意图不言而喻,就是要继续用价格保护好中国重卡市场,凭借一己之力把国内高端重卡带入平民化时代。

      

      

    版权所有,未经授权禁止转载、摘编、复制或建立镜像。如有违反,追究法律责任。