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中国通号长沙基地今年6月投产

年产有轨电车150至200列

      长沙晚报记者 伍玲  

      近日,今年40多岁的肖玉良腰系安全绳,在一根悬在高空的钢梁上站起又坐下,接过吊机吊起的横钢梁,上铆钉安装。

      在他的脚下,是正在建设的中国通号长沙基地,再过一段时间,一期车间将全面封顶。今年6月,中国通号长沙基地将正式投产,根据产能设计,每年可生产有轨电车150至200列。

      产品以有轨电车为主

      2015年11月,中国通号与长沙高新区签订战略框架协议。由于2016年上半年雨水频繁,加上工程土方量多达100万立方米,该基地的“六通一平”等前期工作,持续了近半年时间。

      去年4月,肖玉良进驻中国通号长沙基地工作,见证了这片位于岳麓大道、雷高路、望雷路之间的土地,从荒芜变得热闹而富有生气。

      “目前正在进行厂房钢结构安装,部分厂房很快将主体竣工;办公楼正在进行基础施工,预计2017年底主体竣工,年度投资已完成11.1亿元。”通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司总经理梁中武说。

      梁中武介绍,中国通号长沙基地总投资50亿元,分两期建设,一期用地面积400亩,共9栋建筑,分为转向架、总装和调试等车间;二期占地200亩,共11栋建筑,以生产自主研制的三模块(三节车厢)、五模块(五节车厢)有轨电车为主。

      当天,记者在建设现场看到,黄泥之上立起幢幢厂房,未开建的区域也用绿色的隔尘网盖住。

      每列可载430名乘客

      此前,中国通号已在长沙经开区租用一个厂房研制有轨电车,目前已在车间内完成了试跑。

      “2017年6月新厂房投产时,年产能将达到150至200列。”梁中武说。

      据介绍,在研发的过程中,中国通号细分领域,专注于时速在70至80千米的窄体有轨电车研制,每列可提供430人的载客量。

      目前,这种自主研发、设计、生产的有轨电车是中国通号的主要业务板块,其整合了捷克INEKON公司遍布全球22个国家产品的核心技术,具有投资少、造价低,建设不受地形影响等优势。

      今年,长沙加大城市交通网络建设,在湖南湘江新区规划建设数条有轨电车。目前,线型选择、线路优化、车辆选型、方案论证、投资分析等可行性研究工作正着手进行。

      依托长沙区位和政策优势,梁中武对未来市场较为乐观。“目前我们已接到来自甘肃天水、浏阳河风光带有轨电车建设项目的订单,广东南海、浙江丽水有关部门也表达了订购意向。”梁中武说。

      现场对话

      记者:中国通号长沙基地未来如何开拓市场?

      通号(长沙)轨道交通控制有限公司总经理梁中武:现代有轨电车适用于旅游型和中型城市,主要还是按订单生产,实行个性化订制。所以,现代有轨电车的销售核心还是要跑市场,带着有轨电车的优势一个一个城市去“敲门”。

      记者:现代有轨电车有什么特点?

      梁中武:现代有轨电车外观设计独特、色彩鲜艳、具有速度快,运量大、安全、准点、乘坐舒适等特点。对中型城市来说,建设地铁,成本昂贵,而现代有轨电车实用美观,无需建设地下隧道,建设成本低,节约能源,是一种绿色环保智能的交通工具。

      项目名片

      中国通号长沙基地由通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司、轨道车辆有限公司投资兴建,总投资50亿元,分两期建设。项目全部达产后主要产品为年产能150至200列的三模块、五模块现代有轨电车,预计年产值超过100亿元,年税收约4亿至5亿元。

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