长沙晚报全媒体记者 聂映荣 通讯员 武云鹏
4月23日，湘江之上，约52层楼高的空中，长沙兴联路大通道项目51号主墩索塔塔冠顺利完成浇筑。这标志着，该项目双塔斜拉桥主墩索塔全部封顶。
这两座采用空间类圆月造型的索塔，犹如江上双月，今年将成功架起大桥，与不远处的月亮岛相呼应。
现场
52层楼高的双索塔封顶，呼应月亮岛
23日上午，在湘江北路兴联路口附近的湘江江面上，高耸着两座主墩索塔。其中，西侧的索塔已于今年4月初封顶，东侧的51号主墩索塔正在完成最后的塔冠浇筑工序。
该索塔高达147.142米，若以2.8米的普通住宅层高来折算，其高度相当于52层的楼房。本次浇筑的塔冠，底部宽约25米，高约11米。
在施工现场，塔吊陆续将一罐罐混凝土吊至高空，15名工作人员在高空塔冠上开展浇筑作业，并在当日完成整个塔冠的浇筑工作。
西北方向的不远处，便是月亮岛。兴联路大通道主桥结合月亮岛地域特色，索塔以月亮岛形态为灵感，采用空间类圆月造型，打造地标性景观，塔冠则为双室半圆弧形截面。
克难
异形曲面精准施工，机器人助力
如果说索塔是月，塔冠则是最上方的弧形“月尖尖”。
在百米高空浇灌“月尖尖”，施工难度不小，具体难在哪？
中交一公局集团兴联路大通道项目施工负责人韩岳羽介绍，一方面在于高空作业之难，此次浇筑的混凝土方量约有90立方米，重约216吨，由于垂直运输距离长等因素，浇筑时间长达12个小时；另一方面在于空间异形索塔线型控制之难。
“因为塔冠是异形曲面的，每个点位必须做到精准定位，相比建设规则形状的建筑物，难度要大很多。”韩岳羽介绍，一方面，项目团队采用BIM数字化技术，对空间异形索塔开展三维仿真模拟，为现场测量校核提供精确数据对比依据，确保索塔线型满足设计要求；另一方面，项目团队专门应用智能测量机器人，在前期精准确定了一批点位，依据这些点位，先用了3天绑钢筋，又用了3天支模板，“我们做了大量的前期工作，进一步提高了异形曲面塔冠的施工精度。”
影响
缓解北二环交通压力，利于连通益阳、常德
据悉，兴联路大通道项目由长沙市湘行交通建设管理有限公司建设管理、中交一公局集团承建。该项目跨望城区和开福区，起于银杉路以西，止于京广铁路桥西，全长5.475公里，主线桥全长4.96公里，跨湘江主桥为双塔斜拉桥，主跨380米，是长沙目前在建桥面最宽、单跨最大、桥长最长的过江大桥。
截至目前，该项目河西引桥部分主体工程已全部完成，正在进行附属工程施工；河东引桥主体工程已完成90%，预计今年9月底全部完成；主桥部分正在进行斜拉索及主梁施工，完成进度约25%，预计今年10月全桥合龙，今年年底实现主体工程全部完工。
“兴联路大通道是长沙北部城区一条横贯东西的快捷通道，向西对接长益复线高速公路，向东直达京广铁路桥西，并可达中青路，还能直达长沙县松雅湖片区。”长沙市湘行交通建设管理有限公司兴联路大通道项目驻场工程师邬佳成介绍，该项目建成后，将有助于完善区域路网结构，缓解长沙北二环交通压力，同时也将成为益阳、常德等地连通省会长沙的重要通道之一。
