长沙晚报掌上长沙9月30日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹）继首列车辆9月16日运抵长沙并成功交付后，备受市民关注的长沙地铁6号线今日迎来“洞通”重大节点。9月30日，长沙地铁6号线最后一个区间——湘雅三医院站-六沟垅站区间顺利“洞通”。至此，总长达48.11 公里的6号线区间全线“洞通”。目前，6号线正为按期实现试运行和初期运营目标全速推进。

区间施工：高峰期33台盾构机同时掘进

 6号线为东西向骨干线路，西起谢家桥站，东至黄花机场西站，投资总概算369.43亿元，线路全长48.11公里，设车站34座，是长沙轨道交通线网规划中最重要的线路之一。

6号线区间工程单线总长78.6公里，全线共投入43台盾构机施工，首台盾构机于2018年4月28日下井始发，高峰期33台盾构机在地下同时掘进。

实现全线“洞通”是地铁建设过程最关键的环节之一，为确保实现6号线试运行的目标，六号线建设公司和参建单位提前策划，组织施工单位严格把控盾构掘进和暗挖施工的技术和组织安排，对施工过程可能存在问题的每一个环节进行全面梳理，全面保障盾构掘进、设备维保、管片供应、盾构出渣等各个施工环节，平稳穿越障碍物及风险源，圆满完成“洞通”节点。

 30日最后贯通的是湘雅三医院站-六沟垅站区间，该区间采用矿山法施工，是6号线全线控制性工程之一。中建五局长沙地铁6号线六项目湘六暗挖区间项目负责人左建敏介绍，湘六暗挖区间沿桐梓坡路敷设，单断面暗挖长度累计1826米，埋深为17米至33米，右线大里程段为单洞双线隧道；区间穿越地层复杂多变且局部存在构造角砾岩、地质破碎带，岩体极发育破碎，极不稳定，施工难度大、安全风险高。

 “我们先后邀请国内行业知名专家队伍多方谋划、攻坚克难，解决了隧道软岩变形、易掉块及开挖进度慢等难题，同时在长沙地铁建设中首次引入了Brokk机器人，进一步提升开挖安全系数。”左建敏说。

攻坚克难：创造了多个“之最”和“第一”

“地铁6号线在长沙轨道交通线网已批复建设规划线路中，创造了多个‘之最’和‘第一’，是目前长沙地铁线路中投资总概算最大、里程最长、车站和换乘站数量最多的地铁线路。”轨道集团六号线建设公司总工程师戴亚军告诉记者，6号线总投资概算369亿元，线路全长48.11公里，共设车站34座，13座为换乘站。其中9条地铁、1条磁浮线路、2条城际线路换乘。

 戴亚军介绍，6号线工程环境复杂，重大风险源多，工程建设难度非常大，它穿越武广高铁，还穿越2条铁路、5条地铁、5条河流、3条高速，200余次穿越房屋、桥梁等各种建构筑物，与湘雅过江通道共建段长4.6公里，与原人民路快改共建1.86公里；烈士公园南站开挖超大断面高19.78米、宽25.42米，面积约418平方米，全国罕见；区间暗挖长度共计2278米，暗挖地层复杂，局部存在构造角砾岩、F20破碎带，岩体发育破碎。

此外，地铁6号线还是长沙第一条采用A型车的线路，整列最大载客量为2592人，较B型车载客量增加了约20%。

工程进度：34座车站已完成33座主体封顶

记者了解到，6号线全线34座车站已完成33座车站主体结构封顶，剩余黄花机场西站计划10月底完成主体结构封顶；全线区间工程已全部完成；车站附属累计开工315个（占比98%），累计完工163个（50%）；车辆段联合检修库、停车列检库、综合楼等主要单体建筑已完成，并于9月16日完成首列车接车；停车场高架桥、综合楼、道岔区盖板等主体结构已完成，正进行运用库施工。

为确保6号线整体进度目标，地铁六号线公司及土建施工单位于2020年8月开始移交车站主体工程进行机电安装施工，2020年12月初开始移交盾构区间工程进行铺轨施工，正线盾构区间于2021年5月底全部移交B包；湘六暗挖区间受地质条件影响，于2021年8月底实现双线贯通、9月30日完成整体移交。

截至目前，全线33座车站已全面展开机电安装施工及公共区精装修施工，全线铺轨完成114.82公里（占比80.66%），其中正线完成102.56公里（占比95.87%）；屏蔽门安装完成22个站，电扶梯安装完成152台；供电系统整体完成率61.3%；通信系统施工整体完成率为57%，信号系统施工系统整体完成率为51.55%。