核心提示：作为中国航空工业和中国空军的一款“争气机”，歼-10战机首飞25年来，已先后发展出多个型号，承担了多次重大军事任务，成为中国空军的“蓝天中坚”。
歼-10A追上国际主流
在歼-10的发展脉络上，自装备以来，它已经出现过多个技术状态型号。
首先是最早的歼-10型，也就是俗称的“白板”型。这些最老歼-10的火控雷达功能不完善，不具备一些关键性能。因此，无法使用比较先进的PL-12型主动雷达制导空空导弹，适配的空空导弹还是PL-11，这是唯一一批只能用PL-11的歼-10。
随后出现的是歼-10A型，这就是我们平时能够见到的“歼-10”，也是在2010年之前，装备最广泛、大家最脸熟的歼-10型号。相比歼-10，歼-10A型在外形上的最大不同，是改进了前起落架舱门——将原有的两片式舱门改成了三片式舱门，提高了强度，避免在大动压下出现形变。同时，完善了火控雷达的功能，可以适配PL-12空空导弹，具备了可靠的中距拦射能力，这也是歼-10A性能超过歼-8F的标志。
此外，歼-10A在座舱上也有改进——原有的歼-10座舱采用“一平三下”布局，主下显和左MFD采用的都是CRT单色显示器，只有右侧采用了彩色显示器，歼-10A型全部更换了彩色LCD显示器。
这一系列改进，让歼-10A型的技术水平，赶上了国际主流三代机水平。
歼-10B性能强有遗憾
在歼-10和歼-10A装备部队的同时，歼-10系列还出了两个改进型：其一是歼-10S型，这是歼-10A型的同型教练机，技术水准和早期歼-10A差不多。最主要的改进是首次使用了大型水泡型座舱盖，为后座飞行员加装一套操纵系统和监视器。其二是歼-10A的后续改进型，歼-10A型其实一直在改进中，如航电系统、火控系统，还有数据链系统等都在改进。尤其是快要到2010年时的歼-10A型，其技术性能比早期的歼-10A型，其实已经提高了一大截，只是外表看不出来。
歼-10、歼-10A和歼-10S装备部队后，紧随其后出现的是歼-10B型，这也就是被军迷称为“歼-10改”的型号。而歼-10B改得确实挺明显的，调整了歼-10的一部分气动外形，尤其是将原来的二元多波系可调进气道改成了DSI进气道。在牺牲了一部分超音速性能的情况下，提高了歼-10跨音速、亚音速速段的进气效率，且部分降低了结构重量。同时，完善了歼-10的电子对抗设备。歼-10B早期型还在机翼下方加装过两个类似于EF-2000战斗机的大型电子对抗挂舱。后来虽然没有实装，但是在鸭翼和垂尾部分都使用了新的ESM/ECM设备，提高了歼-10B的电子对抗能力。
此外，歼-10B换用了新的火控雷达和火控系统，首次实装了国产某无源相控阵火控雷达。这也是相控阵雷达在国产战机上的首次实装，极大提升了战机的中距拦射能力。由此，歼-10B可以适配PL-15型空空导弹，空战能力和对地攻击能力有了极大提高。
值得一提的是，歼-10B将歼-10A的AL-31FN型发动机更换为推力更为强劲的AL-31FN-M1型发动机。
但是，歼-10B型并没有量产多少，主要缘故是航空工业的技术发展太快了。这一跨越的结果，就是歼-10B迅速被歼-10C取代了。
歼-10C目前到达顶峰
相比歼-10B，歼-10C改进了机体的制造工艺和表面处理，将原有的无源相控阵火控雷达替换为有源相控阵火控雷达，同时改进了数据链系统等。这样不仅进一步提高了战机的近战和中距拦射性能，还加强了和隐身战斗机的协同交战能力。
歼-10C成为整个歼-10系列截至目前最新的型号，还发展出了供应巴基斯坦的歼-10CP这种外贸型。最新的歼-10C，据称性能已经足以和美军最新的F-16VBlock70比肩了。
此外，歼-10系列还有一些验证型号面世，比如歼-10早期用于验证FWS-10型发动机的某架原型机，还有曾在2018年珠海航展上有精彩演出的、使用了FWS-10OVT型推力矢量发动机的歼-10B-OVT技术验证机。
总之，歼-10战机面世25年来，先后拿出多个技术状态的六个量产型（歼-10、歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C、歼-10CP），还拿出了起码两个技术验证机（只算公开的，不公开的不算在内）。
系列战机会否有后续
那么，歼-10系列战斗机还有后续吗？其实，这是军迷们一直在讨论的一个问题。
2022年，歼-10C型拿出来了一个特殊的“大脊背型”，可惜后来证明只是给“八一”飞行表演队制造的特化型号，并不是很多人想象中那样、是增加了电子战设备甚至保型油箱的新改进型。也许，歼-10系列战斗机，真的就会到歼-10C为止了。
从装备研发的现状看，目前的装备研发重点，很明显已经转移到了以歼-20为核心上。因为一个单位的研发力量总归是有限的，集中力量搞这个机型的技术加改装，就没有力量搞另外一个机型的技术加改装。
在空军装备体系上，中国空军下一代中型战斗机已经初露真容——没错，可能就是大家都知道的某型新一代舰载机的陆基型号。该型号的对标应该是介乎于F-22A和F-35A之间，预计在21世纪20年代后期加入中国空军。在新一代战斗机即将出现和装备部队的情况下，中国空军在继续改进现有的第三代和第三代战斗机深度改进型，似乎看不到必要性。毕竟，美国在F-16改进到了F-16VBlock70之后也没有新的改进计划，且F-16VBlock70主要用于外贸市场。因此，歼-10C型继续改到对标F-16VBlock70型，对外具备一定的市场竞争力，对内足以对抗一些假想敌的F-16VBlock70，这也就完全足够了。
最后在空军的战术上，随着中国空军越来越走向远海、越来越向外走，很明显对于双发重型战斗机的需求在上升，最典型的就是歼-20和歼-16。而歼-10系列作为一款单发机，用于国土防空尚可，但是要担负远程纵深打击任务，则很明显还是差了一些。
很多人曾预想给歼-10加上保型油箱，可以担负类似于F-16C/DBlock52一样的对地攻击任务，但现在也看不到什么必要性。毕竟，我们的歼-16、歼轰-7A等等，装备数量完全足够。
总之，随着中国空军越飞越高、越飞越远，有歼-20和歼-16作为“顶梁柱”存在，歼-10系列的作用正在下降。当然，至少在未来20多年的时间里，我们还将继续目睹歼-10系列的风采。（本报综合）
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