根据央视军事频道报道，2023年7月6日，是中国航空工业自主研发、制造的大型运输机运-20“鲲鹏”列装中国空军部队7周年。
愿望已全部实现
7年以来，运-20型运输机上高原、飞远海、跨大漠、出国门，“鲲鹏”展翅，砺剑空天，已然成为守护国家的利剑、中华民族的骄傲。总之，运-20作为大型运输机平台，未来的发展前景十分广阔，而运-20型运输机的航迹，也必然会更多、更远。
纵观运-20型运输机的大规模列装，我们能够看到，十几年前军迷们对于国产大型运输机的希望，几年前我们对于运-20的希望，目前已经都成为现实。
十几年前，军迷们想的是，什么时候咱们能拿出属于自己的C-17A“环球霸王Ⅱ”，把手头的那十几架费了老大力气才从俄罗斯淘来的“大伊尔”给换掉，什么时候才能一改空军运输航空兵依然在用运-8当主力的现状。
而几年前，运-20装备之初，军迷们想的是，运-20的可靠性什么时候才能更好一些，什么时候能够公开重装空投的照片，什么时候才能飞出国门，什么时候能够大批装备，什么时候才能把那四部D-30KP-2型涡扇发动机换成我们自己的新涡扇。
弹指一挥间，我们有了属于自己的“环球霸王Ⅱ”，有了世界第二大的大型运输机列装规模，有了属于自己的先进大涵道比涡轮风扇发动机，也有了基于自己的大型运输机改装的运油-20特种机。军迷们十几年的夙愿，随着运-20的研发、批产、列装和改进，目前已经全部成为现实。
改装需拭目以待
随着运-20大规模批产，换用新型发动机达成完整设计性能，继续改进拿出特种改进型，运-20的后续发展，包括整个中国空军运输机机队后续发展，这一问题已经摆在了我们的面前。
从美国空军目前研发特种机的经验来看，美国空军似乎倾向于使用民用飞机来研发特种机，比如海军的P-8A型反潜机，空军在2027年准备装备部队的E-7型预警机，都是使用成熟的波音737-NG平台改进而来的。作为一款窄体干线客机，波音737-NG平台最大起飞重量不超过85吨，最大起飞重量航程5500公里左右。
相比之下，中国空军现有的空警-500、空潜-200等型号使用的运-9平台，最大起飞重量性能，基于最大起飞重量的航程性能等和波音737-NG相对类似一些，而运-20在相关性能上对标的则是更大的波音767和A340。
因此，起码从目前的情况看，美国空军是比较偏重于使用窄体机级别的飞机来改进特种机型的，运-20这个级别的飞机改进特种机型是否会存在性能过剩、适航性一般的问题尚不得而知。因此，未来我们会研发什么样的新型特种机，还需拭目以待。（本报辑）
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