长沙晚报1月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 阳云志 周伶莉）“UPS输出线电压380伏、相电压220伏；蓄电池电源单体电压13.6伏、内阻值6.8毫欧。”“正常。”23日9时30分，在京广线长沙站信号机械室内，王建军和工友正在对该站电源屏进行检测。这个春运，对于广铁集团长沙电务段长沙电源系统工区的王建军格外特殊，因为再过两个月，他就要退休了。
从1997年转业进入铁路系统算起，王建军从事电源屏检修和养护工作已经是第28个年头了，从娄益线建设到湖南境内京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁建设，从普铁到高铁，他的足迹和汗水遍布“三湘四水”。
王建军告诉记者，电源屏是车站列车运行控制的动力源头设备，被称作信号控制系统的“心脏”，一旦出现故障，就会造成列车大面积晚点。
“上世纪90年代的电源屏还是非智能的，响应速度慢、抗干扰能力弱、型号种类多，往往检测一个数据的偏差需要在站点蹲守几个小时。”王建军说，现在已经发展到第三代智能电源屏，各种性能都得到了质的提升。
每年春运都是王建军最忙的时候，他所在的工区管辖74个高铁站（含中继站）、112个普铁站电源屏设备的应急处置和检修工作。
“春运期间，火车密度加大，设备负载增加，哪怕前期我们做了十足的准备，也要打起十二分的精神，做好随时出动的准备。”王建军说，去年正月初二，他临时接到作业通知，赶到作业现场已经是凌晨2时，当时下着暴雨，下车的地方距离作业点还有几百米，他直接脱下冲锋衣包裹着应急备品就往前冲，心想哪怕全身湿透了，怀里的设备也不能湿。
在电源屏日常检修维护中，由于既有测试仪功能不齐全、现场上电试验存在风险等原因，导致电源屏模块更换成为制约铁路运输安全的隐患。
去年开始，王建军主动邀请车间年轻骨干成立攻关团队，带着他们经过上千次的电路实验、实物对比和模拟仿真，通过半年时间的努力，最终研发了一款便携式电源屏模块测试仪，工作效率提升了80%，并成功申报了国家实用型专利。
