长沙晚报7月13日讯（全媒体记者 聂映荣 实习生 苏虹）长沙火车南站既是众多旅客出入长沙的交通枢纽，也是展示城市形象的重要窗口。
然而，在长沙火车南站东广场外，即使不是早晚高峰期，不少旅客一出站便看到一片拥堵场景。这并非因途经车辆太多，而是因为太多网约车占道接单、等客、揽客。7月12日，记者调查发现，雨花大道这一短短50米的路段，就有三四十辆车并排违停，导致该路段堵得水泄不通。
现场 三四十辆车占道揽客，大道堵成“肠梗阻”
“走啊，快走啊……”12日上午9时42分，在长沙火车南站东广场外的雨花大道北往南方向路面上，一名交通辅警对着一辆辆停在路中间的网约车大喊。
见辅警走到跟前，一名网约车司机将车往前慢慢开了几米，又停了下来；后面的网约车司机无动于衷，直到辅警前来敲车窗才往前挪几米，不少车只有在载上出站乘客后才真正驶离。
该路段划有禁停网格,路旁禁停标识牌上写着“严管路段，禁止停车，禁止出租车揽客”等字样,虽然交通辅警不断喊话、吹哨，50米不到的路段上仍有20多辆车停留。
中午12时许，该路段违停、拥堵情况更为严重。雨花大道该路段北往南方向最宽之处有4条车道，虽然前方路段一片畅通，但三四十辆车扎堆，甚至并排成4排停放，导致该处如同“肠梗阻”，几乎整条路都无法通行。记者发现，这些车大多是新能源网约车。
后方的公交车、私家车不断鸣笛催促，交通辅警在车辆之间来回喊话、吹哨,即使如此，大多数网约车司机不为所动，有的则直接将车停在路中间，让乘客到路中间上车。少数几辆车稍微移动一下，在最内侧的网格路面让出一点空间，后方的公交车、私家车才得以缓慢通过。
管理 辅警每日轮班劝离，直呼“喊不动”
“这还不是最堵的时候，每天下午3点到6点比现在还要堵，碰上节假日就更严重了。”一名正在路边为某网约车平台揽客的男子说，这里的拥堵已是常态。网约车之所以停在这里，有的是因为已在网上接了单，在此等待乘客上车；有的是还未接单，想到这里以最近距离抢单。“每辆车到这里停10多分钟，不就堵起来了！”
刚轮班下来的一名交通辅警满身是汗，他感慨道：“嗓子喊哑了都喊不动，刚把一辆车喊得挪一下，另一辆车又停在那不走了。”
该辅警称，为了劝离这些网约车并疏导交通，他们每天安排了4人在此轮班，从早上8时持续到晚上12时，在下午拥堵最严重时，还会叫同事过来支援。
为何不按违停抄牌？该辅警称，一方面，在此疏导的辅警并没有抄牌执法权限，另一方面，不可能一直靠抄牌来解决问题，且该路段目前并未设置抓拍违停的电子眼，不少网约车司机知晓此事，便更敢乱停。
“这与交警部门之前推出的柔性执法措施也有关系。”一名知情人士告诉记者，柔性执法措施“教育为主、处罚为辅”，抄牌之前，交警要先确认驾驶人是否在车内，如果在车内，要先提醒、教育，对方拒不改正才抄牌；如果驾驶人不在车内，还要先通过短信、电话等方式责令其尽快驶离，若未按时驶离才抄牌，“在这个路段按这种方式操作，很难起到震慑作用。”
怪象 路面拥堵严重，网约车上车点却空荡荡
12日，记者驾车围绕长沙火车南站四周转了多次，发现一个奇怪现象：在长沙火车南站东广场前方，有一个专门的网约车上车点，这里有30多个车位，供网约车停车等客，还有为乘客遮阳的遮阳棚，网约车可直接从雨花大道进入，且该处相比雨花大道离站区更近。然而，就在网约车扎堆违停在雨花大道路面上时，这个正式的网约车上车点却空空荡荡，只有五六辆车停在这里。
一名刚下高铁的孕妇和丈夫站在雨花大道旁，顶着烈日等待网约车。她说，自己原本让网约车司机到专门上车点，但网约车司机说不去那，让其到雨花大道旁等车，“可是路边又晒又热，这么多车堵在一起也不好找车”。
思考 为何出租车占道能管好，对网约车违停却束手无策
为何司机宁愿扎堆违停，也不愿进上车点？记者就此询问在雨花大道停车的网约车司机。
多名网约车司机告诉记者，长沙火车南站有关单位此前跟一家网约车平台公司签订了合作协议，只允许其合作平台车辆进入。如今，虽然这一规定已因引发不满而被取消，但很多网约车司机还不清楚，习惯性地停到雨花大道。
据其讲述，除此之外，还有两方面的原因：一是因为上车点的出口与雨花大道之间被设置了一道石墩，网约车从上车点出发之后，只能上高架桥往北行驶，如果要向其他方向行驶，则必须在高架桥上绕一圈，而从雨花大道出发，则可以朝各个方向行驶。另一个原因是，部分网约车平台在该区域只能定位到雨花大道旁，无法精准定位到上车点，还有的即使定位在上车点，抢单也比雨花大道旁要难。因此，如果要从根源上以“疏堵结合”的方式解决这一问题，需要相关部门及企业共同施策。
记者在此次走访中发现，占道车辆里完全没有出租车。在东、西广场的出租车候车区，出租车数量远超网约车，但秩序井然。为何曾经“老大难”的出租车占道揽客问题能得以解决，如今网约车占道接单、等客导致拥堵的问题却成为常态？这值得有关部门深思。
