长沙晚报12月17日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈琳）兴联路大通道项目主桥目前已进入上部结构施工阶段，一块块超百吨重的钢结构部件如同“搭积木”般，在施工现场快速地进行吊装、拼接。记者17日探访长交集团湘船重工的生产车间，看这些笨重粗糙的“大块头”如何变身严丝合缝的“积木”，助力项目建设跑出“加速度”。
钢结构年产量近5万吨
17日，记者来到位于望城区靖港古镇湘江畔的湘船重工，这是市属国企唯一的先进制造企业。在钢结构生产车间内，焊花飞溅、弧光闪烁，技术工人放弃休息，在机械设备的配合下，精心处理着一批兴联路大通道项目的钢结构部件。不远处，起重设备将另外一批部件吊起，对“大块头”进行“翻身”，方便工人们处理部件的另一面。
“小到过街人行天桥，大到高速公路、城市高架桥、跨江大桥的钢结构，不少都是出自湘船重工。”湘船重工董事长王勇告诉记者，基于造船上的铆焊技术优势，企业大力发展钢结构业务，取得了有限多元的发展。如今，湘船重工的全资子公司湘船钢构已成为湖南地区最大的钢结构生产企业，集生产、施工、安装、运输为一体，钢结构年产量近5万吨。
“前不久起吊的兴联路大通道项目第一片钢结构部件，重超200吨，因为这块‘积木’的严丝合缝，现场整个吊装过程仅持续约1个小时。而在这背后，我们前前后后无数次反复测量、打磨，比如部件和现场拼接的48个小孔，孔距的误差我们控制在了5毫米之内，这才保证现场施工精准、顺利、快速进行。” 湘船重工副总经理兼湘船钢构总经理杨思博告诉记者。
承建钢结构工程项目200余项
据了解，兴联路大通道项目的钢结构部件大多数是异形件，施工难度之大超出想象。
比如，兴联路大通道项目的引桥平面线性为圆曲线叠加缓和曲线，竖曲线亦为复杂曲线，同时横坡时刻在变化。为了保证桥梁的线性，湘船重工通过三维仿真软件，建造了引桥钢结构的三维模型，在生产中进行1:1的放样下料，并在出厂前进行预拼接，确保项目的精度控制。
这只是一个缩影。前不久，官新高速雪峰湖大桥精准合龙，这是湖南最大跨度钢混组合梁斜拉桥，其中超1.5万吨的钢结构部件正是由湘船重工施工，由于湘船重工在施工全过程的精准控制，最终实现合龙误差3毫米的高精度合龙。
“目前我们在建钢结构项目有8个，在车间内同步建造的就有4个。”杨思博说，湘船钢构成立以来，已承建钢结构工程项目200余项，先后承接了湘府东路（浏阳河-黄兴大道）等长沙市重点项目以及衡永高速三标、茶常高速十三标等项目钢结构工程。
