长沙晚报通讯员 游智宇 阳云志 全媒体记者 聂映荣
临近零时，不少市民已进入梦乡，在京广高铁浏阳河隧道中段斜井处，张继钊和2名工友正认真清点着工具，为接下来的“地下工作”做着准备。这是近日高铁通信工们的工作场景。
十年在隧道穿行500多次
32岁的张继钊，是广铁集团长沙电务段长沙南高铁通信车间长沙南通信工区的工长，与工区13名工友守护着京广高铁和沪昆高铁7个车站机房、33个通信基站、26个直放站、8个隧道等129公里线路的通信设备。
浏阳河隧道为客运专线双线，全长10.11公里，是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道，最深处距地表70米。
“高铁穿行隧道的时间大约两分钟，而我们完成隧道的通信设备检修却需要两天。这两天的每天零时以后，我们要利用近5个小时的作业时间，徒步完成5公里范围内的通信设备检修。”这也意味着，张继钊等人接下来近5个小时的检修工作，保障着高铁1分钟的通行。检修过程中，较强的责任心、较高的业务技能、较好的体能储备，缺一不可。
8月16日0时10分，无线电台传来出发指令，张继钊再次检查装备，顶着头灯出发了。他们打开隧道门，眼前一片漆黑，静悄悄的，整个空间弥漫着沉寂的气息。
“大家把头灯开到最亮，注意脚下安全。”张继钊提醒着工友们。
“刚开始参与这些隧道的通信设备检修时，走着还有点害怕，除了脚步声，就是我们自己的呼吸声。”张继钊说，后来走得多了，也就习惯了，特别是跟着头灯的光亮走，感觉自己就像‘追光者’。”
2014年，刚刚参加工作的张继钊被分配到现在的工区，成为一名高铁通信工。10年来，在这个隧道里，他和工友们穿行500多次、步行里程达6000多公里……
凌晨4时50分结束工作
“这个是铁路专网漏缆，主要用于高铁和地面设备的无线传输。隧道有多长，它就得铺多长，最终实现隧道信号全覆盖。”张继钊指着隧道的墙壁上，3根漏缆依次排列，如一条条黑色的长龙，向两端延伸。每一根漏缆旁，每隔1米有一个漏缆吊夹，这是巡检的主要内容之一。
“高铁飞驰而过会形成风压，容易造成漏缆吊夹发生细微的变化。一旦发生脱落，漏缆就会摇晃，影响信号的传输质量。”张继钊说，今年是京广高铁武广段常态化按时速350公里高标运营的第一个暑运，对设备的考验加大，更容不得半点马虎，发现隐患必须及时排除。
除漏缆吊夹以外，直放站通信设备检测、洞室门防松脱检查、通信光缆检查等作业内容一个都不能少，5个小时的检修时间显得不是那么充裕。
4时20分，张继钊招呼工友们席地而坐，稍作休息。此时，大伙的微信步数都有1万多步，脸颊布满汗珠，工作服早已湿透。
“虽然没被太阳晒着，但环境潮湿，短时间的工作量又比较大，还是有种‘蒸桑拿’的感觉。”工友钟浩然说。
“我曾遇到一束光在前方……我们要扛过多少孤单晚上，才能将阑珊也点亮。”工作之余，工友们哼唱起了歌曲《我曾遇到一束光》。他们说，头顶的这束光，是无数个夜晚检修作业的陪伴者。
4时50分，微光在隧道口慢慢浮现，张继钊和工友们也即将结束当天的作业。
“只要旅客能平安到达目的地，所有的付出都是值得的。”忙碌完之后，在经过长沙火车南站附近时，他们看到清晨的第一趟高铁慢慢开出。
