长沙晚报9月11日讯 （全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 毛兴蔚）9月10日，由中交四航局承建的湘江长沙综合枢纽三线船闸下闸首人字门首节门叶完成安装，标志着项目进入新的阶段。
项目相关负责人介绍，本工程人字门体量大、结构复杂。其中，上闸首人字门孔口尺寸为34米×17.12米，单孔闸门总重量约758.3吨；下闸首人字门孔口尺寸达到34米×25.52米，单孔闸门总重量约1145.9吨。人字门主要由门叶结构、背拉杆、顶枢系统、底枢系统、支枕垫及止水系统等组成，是船闸金属结构安装中体量最大、安装精度要求最高的设备之一。
考虑到门体整体尺寸和重量巨大，人字门采取“工厂分节制造、现场分节吊装组拼”的方式施工。上闸首单扇门叶分为6节，最大单节重量约67.6吨；下闸首单扇门叶分为8节，最大单节重量约75.705吨。各节门叶由制造厂家加工完成后运输至施工现场，在船闸中底板区域利用260吨履带式起重机进行吊装。
安装过程中，施工人员按照“吊装一节、调整一节、焊接一节、加固一节”的原则，自下而上逐节完成门叶拼装。每完成一节安装，都要对门叶垂直度、组合缝、平直度、对角线以及定位尺寸等进行复测，现场焊缝按要求开展无损检测，通过全过程测量和质量控制，逐步消除大型钢结构安装产生的累计误差。
人字门安装不仅“大”，更重要的是“精”。顶枢和底枢是整扇闸门转动的核心部件，安装过程中要求顶、底枢轴线同轴度控制在2毫米以内，门体调整后的关键位置偏差控制在毫米级。门叶拼装完成后，还需进行背拉杆分级张拉、支枕垫和止水系统安装，并通过精密测量不断调整门体姿态，确保两扇人字门启闭顺畅、合拢严密。
今年以来，湘江长沙综合枢纽三线船闸项目稳步推进。待项目建成后，将有力推动3000吨级船舶常年直达武汉、上海，显著提升湘江航道整体通行能力，对完善区域综合交通运输体系、降低社会物流成本、服务区域经济高质量发展发挥重要支撑作用。