智能汽车“路考”升级

智能汽车“路考”升级 

新区智能网联汽车多场景应用迈上新台阶，千亿级产业链提速

湘江早报全媒体记者 胡益虎 实习生 李晓彤

雨雾迷蒙的隧道里，无人驾驶汽车成功地识别到前方车辆运动轨迹后自动变速；DMS疲劳驾驶监测实验室中，系统正根据仿真机器人的面部表情等特征判断其是否疲劳驾驶……近日，全国首个智能网联汽车预期功能安全测试基地在湖南湘江新区国家智能网联汽车（长沙）测试区启用，新场景和新能力的发布以及新的生态伙伴的加入，将为湘江新区智能网联汽车产业注入了新的动能。

再创两个全国“唯一”

“安全是智能网联汽车的基石。现在很多事故都是由于功能不足、人员误用造成的，2018年，国际产业界提出了预期功能安全的概念，聚焦于自动驾驶汽车行驶时，如何应对极端天气等危险场景以及如何避免人员误用。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，自动驾驶汽车L3及以上想要走向市场化，预期功能安全是重要标准。2021年以来，工信部先后发布了几个重文件，均明确提出智能网联汽车应满足预期功能安全要求。

国家智能网联汽车（长沙）测试区里，一个100长的人工隧道就是国内唯一具备雨、雾、光、尘环境模拟的测试场景，还原了真实的气候环境。在现场，两辆目标车一前一后在雨雾中匀速行驶，前方车辆忽然刹车，拥有紧急自动系统的后方车辆立即识别并紧急自动刹车。“整个系统满足各种天气环境下纵向追行人、自行车、踏板车以及静止车辆等预期功能安全测试场景。”同时，测试区还搭建起国内唯一可实现全天候柔性搭建的雨中泊车场景，以满足各种天气环境下的预期功能安全测试以及智能网联汽车自动泊车功能。

测试区全新构建了包括整车图像在环实验室、智能汽车虚拟仿真实验室、DMS疲劳驾驶监测实验室在内的8个智能网联汽车实验室，可为企业提供智能网联汽车全领域研发验证测试场景。

实验室中的技术正在转化为产品。在DMS疲劳驾驶监测实验室，一名仿真机器人正在边开车边打手机，太阳光模拟器正多角度多方位模拟刺眼的强光照射驾驶员的眼睛。“在发现驾驶员出现注意力不集中、疲劳、打哈欠、打电话、闭眼、抽烟及其他错误驾驶状态后，DMS疲劳检测系统将会对此类行为进行及时的分析，并语音提示驾驶员，避免事故发生。”技术人员介绍，目前，这个产品已经实现量产，运用于交通部长期实施的驾驶员行为检测测试标准中。

湘江新区成为全国造车新势力重要的“考点”。 湘江智能携手通用技术中国汽研合资成立中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）有限公司，进一步完善长沙智能网联汽车研发测试、检测产业链体系，共同构建汽车产业生态圈，拓展产品技术场景应用、创新商业模式与机制。

测试闭环成形

在湖南湘江新区，智能驾驶路考早已进入到开放道路阶段，示范运营的推进正在开启以无人驾驶为目标商用之路。通过手机一键下单，湖南阿波罗智行运营的萝卜快跑自动驾驶出租车几分钟就能到达。已经发布的《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》在示范应用的基础上增加了示范运营，明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径。

“希望在今年尽快实现自动驾驶出租车收费试运营，后续也将逐步扩大运营区域，增加试乘站点，优化调度机制。”湖南阿波罗智行负责人介绍，2019年9月，长沙将100平方公里区域的城市道路和100公里高速公路作为开放道路智能驾驶示范区，湖南阿波罗智行运营的Robotaxi获得开放道路测试牌照，两年多时间，湖南阿波罗智行Robotaxi自动驾驶里程达100多万公里，安全接待乘客超过10万人次。

湘江发展集团副总经理、湘江智能董事长谢国富认为，《实施细则4.0》除了明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径，将有助于智能驾驶商业化运营模式的探索和推广，还启动牌照互认，将大大减少企业重复测试的成本，同时将助推建立全国范围内统一的测试标准，推进全国测试区测试结果互认进程。

以“路云”新基建为支撑，以智能网联汽车商业化应用、产业化为导向，新区正大力开展智能网联汽车的场景应用示范。

“长沙近几年一直在智慧公交的领域发力，2018年起在新区开通了国内首条7.8公里智慧公交示范线，并对全市73条公交线2072台公交车进行了改造，2021年推出了基于“公交优先”的定制公交。”经统计，智能化改造后的公交车辆行程时间平均缩短了约13.3%，高峰准点优化率达80%，智慧公交调度平台为湖南巴士提高运营管理效率25%。

目前，新区聚集了智能汽车产业链重点企业350余家，其中世界500强企业10家、智能汽车及人工智能产业相关研发机构108家。湘江新区智能网联汽车产业正注入新动能，助力长沙打造智能网联汽车千亿级产业链。