贯穿东西大动脉 浓缩城市变迁史

      【旧闻】

　　五一中路胜利建成 于国庆前夕通车

　　本报讯 国庆前夕，我市城市建设又传来振奋人心的捷报：五一中路胜利建成，将于九月三十日正式通车。

　　修建五一中路，拆迁任务重，工程量大，工期短，时间紧，任务艰巨。参加工程会战的市政、供水、电讯、路灯、园林和广州铁路局基建处、国家建委二局五公司四处等部门、单位的职工，在省、市委领导下，以揭批“四人帮”为纲，深入开展工业学大庆群众运动，团结战斗，互促互帮，迎难而进，集中力量打歼灭战，保证了整个工程多快好省地进行。

　　经过拉通后的五一路，东起长沙火车新站，西连湘江大桥，成为横贯市区中心、线路最直、路幅最宽的东西主干道。

　　（发表于1978年9月27日，有删节，作者：佚名）

　　大事记录

　　一九五二年五月一日

　　五一路西段正式通车，长1.55公里，路幅宽34米（其中太平街口至湘江路宽23米）。

　　一九五九年

　　开始修建五一路东段，长1.38公里，路幅宽8至10米。三年困难时期停建。

　　一九七八年九月三十日

　　五一路中段通车，长1.21公里，路幅宽60米。至此，五一路全线贯通。

　　二○○一年

　　五一大道进行综合改造。改扩后全线路幅都为60米，4车道增至8车道。

　　二○一○年五月

　　地铁2号线迎宾路口站开钻第一根桩，这是第一个在五一大道上开钻的地铁站。

　　二○一四年四月二十九日

　　地铁2号线试运营，五一大道升级为立体交通格局。

      【新读】

      贯穿东西大动脉 浓缩城市变迁史

　　1951年5月1日，一条道路破土动工，为了纪念这一天，取名“五一路”。这条西抵大西门码头、东到小吴门火车站的新式主干道1952年建设完成，就是后来的五一西路。之后，长沙又修建了五一东路。1978年9月30日，五一中路也正式拉通，一条完整的五一路全线贯通。随着长沙火车站的东迁以及长沙首座湘江大桥的建设，五一路成为沟通长沙市东西交通最重要的大动脉。

　　到了20世纪90年代，这条马路已经满足不了激增的交通流量了。2001年，五一路又进行了一次全面的拓改，原本的4车道被拓宽为8车道。 同年11月，五一路更名为“五一大道”。五一路的拓改是长沙城建的辉煌之作、经典之篇，新一轮大建设、大发展的战役由此打响。

　　2009年，地铁建设的号角在星城大地吹响，五一大道迎来新一轮交通升级。作为城市东西向最主要的干道，五一大道上设置的地铁站点多达6个，从西往东依次为湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站，约占全线站点总数的三分之一。如今，地铁列车每天承载着约20万乘客在五一大道下呼啸而过，立体交通为长沙出行提速注入了无穷的活力。

　　从没有路到拉通路，从40米宽到60米宽，从通衢大道到立体交通，五一路一直刷新着长沙城市建设的高度，也一路见证着长沙60多年来的沧桑巨变，更体现出长沙人与时俱进的求变精神。在20世纪90年代，平和堂建设之前，五一路最繁华、最核心地带——五一商圈已呈风生水起之势，凯旋门、玉楼东、银星电影院、银苑茶楼、五一文、红梅冷饮店、湘绣大楼……这些老字号和名店聚集了长沙最旺的人气。随着时间的推移和五一广场的改造，老字号们逐渐退出，大型商场、城市综合体取而代之，与鳞次栉比的摩天大楼一起，共同演绎着这条路的现代繁华。

　　文/章盛莉