磁浮快线试运营 市民满满获得感

      【旧闻】

　　中国磁悬浮

　　1995年5月11日，一个令人振奋的日子。这天，位于古城长沙北面的国防科大爆出一条令世人瞩目的新闻：一台长3.36 米、宽3米、轨距2米、起浮重量6吨的特殊列车载着20多个人，在没有任何依托的情况下，静静地悬浮在离轨道10毫米的空中。随着一声令下，驾驶员轻轻按下电钮，列车平稳地运行起来……由国防科大通过两年多的拼搏研制出的我国第一台单转向架磁悬浮列车试车成功了！中国终于走上了国际磁悬浮列车的舞台。

　　据悉，一节百人乘坐的磁悬浮列军车厢造价约500万元。磁悬浮列军双轨高架轨道每公里造价约2000万至3000万元，但由于磨损小，维护保养的费用极少，使用的期限也非常长，所以说造价并不是高不可攀。

　　（发表于1995年6月4日，有删节，作者：庄居湘 李微）

　　大事记录

　　一九八九年

　　国防科大研制成功重约80公斤的小型磁悬浮模型样车，可在10米长的轨道上往复运行。

　　一九九五年五月一日

　　由国防科大研制的我国第一台单转向架磁悬浮列车试车成功。

　　二○一二年一月

　　中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客600人。

　　二○一四年五月十六日

　　长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程正式开工建设。

　　二○一五年十二月二十六日

　　长沙磁浮快线正式试运行。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。

　　二○一六年五月六日

　　长沙磁浮快线正式投入试运营。

      【新读】

      磁浮快线试运营 市民满满获得感

　　18分钟，贴地飞行，长沙火车南站直达长沙黄花国际机场。2016年5月6日上午9时10分，一列满载长沙磁浮工程建设者的列车从磁浮高铁站驶出，这标志着我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线路正式投入试运营，长沙从此迈入“磁浮时代”。9时30分，长沙磁浮快线各车站对外开放，市民现场买票或刷卡即可尝鲜磁浮列车。

　　磁浮快线正式试运营，为长沙开启了空铁联运一体化交通模式，长沙也因此成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市。磁浮快线让地铁高铁飞机无缝对接，乘客拿再多行李也能快速换乘，为旅客和市民带来满满的获得感与便利。

　　时间倒回至1995年5月11日，国防科大爆出一条令世人瞩目的新闻，经两年奋力攻关，我国自主研发的首台磁悬浮列车试车成功，标志着我国磁悬浮技术已进入国际先进水平。消息传来，举国沸腾。

　　继1995年成功试车后，国内迅速掀起一股磁悬浮列车热潮。裹挟在时代的滚滚浪潮中，磁悬浮列车遍地开花，不仅技术在发展，应用领域也在持续拓展。从实验室走向车间，从科研成果转化成生产力，从一家独大到遍地开花，2010年以后，磁悬浮技术不断突破，试验线建设如火如荼。如今，磁悬浮列车逐渐褪去神秘色彩，产业化、大众化全面提速。2003年，上海高速磁悬浮项目开始商业运营，全程只需8分钟，成为世界上首条商业运营的高架磁悬浮专线。2010年，北京磁悬浮示范线启动建设，将于2016年底开通试运营。

　　2014年5月16日，长沙中低速磁悬浮工程启动建设，2015年12月26日正式开通试运行。长沙磁悬浮线总投资近41亿元，线路由长沙火车南站引出，跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北延伸至机场高速南侧，全长约18.52公里。

　　文/长沙晚报记者 钱娟