“十龙卧江” 逐梦两翼齐飞

旧闻

　　二环画圆世纪梦

　　昨日上午，随着省委常委、市委书记梅克保宣布湘江三汊矶大桥竣工暨二环线全线通车，长沙城市建设又新添绚烂的一笔，长沙人“六桥三环”的世纪梦想也终于成为现实。

　　二环线是长沙“六桥三环”城市总体规划中的骨架部分和城市道路网络体系中重要的骨干工程，主线全长47.43公里，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等国道有机地连成一个四通八达的城市交通网络。二环线三跨浏阳河，两跨湘江，一跨捞刀河和梅溪河，全线设跨江跨河大桥7座。

　　三汊矶大桥是二环线跨湘江的枢纽工程，位于湘江下游，南距月亮岛大桥约2公里，双向六车道，桥面宽29米，设计车速60公里／小时。大桥主桥全长1577米，主跨钢箱梁部分为特大型自锚式悬索桥，长732米，主跨跨度328米，为目前世界同类型桥梁中最大跨径，三汊矶大桥的通车意味着二环线西北段竣工，也标志着历时12年建设的二环线全线贯通。（发表于2006年9月2日，有删节，作者：章盛莉)

　　大事记录

　　一九七二年

　　橘子洲大桥建成通车，橘子洲大桥原称长沙湘江大桥，是长沙首座跨湘江大桥。

　　一九九一年

　　银盆岭大桥通车。主桥全长1025米，桥面宽25米。

　　二〇〇〇年

　　猴子石大桥通车。全长1389米，主桥宽27米，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁。

　　二〇〇四年

　　黑石铺大桥通车。全长3068米， 桥面宽34米，是长沙绕城线南段跨越湘江的特大桥。

　　二〇一一年

　　营盘路湘江隧道通车。它是长沙首条过江隧道。

新读

“十龙卧江”逐梦两翼齐飞

　　从轮渡到建桥，从第一座桥在湘江上“独挑大梁”近20年到现在“十龙卧江”，长沙正加速推进沿江建设、跨江发展，走向风姿绰约的滨江时代。所谓“十龙”，是指目前的八桥两隧——橘子洲大桥、银盆岭大桥、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、湘府路大桥，以及南湖路隧道和营盘路隧道。

　　过江通道的布局谋篇，带来的不仅仅是交通的便利，相伴而来的还有两岸区域价值的提升。

　　沿江建设、跨江发展，长沙提速过江交通的步伐继续铿锵向前。 “主城核心区跨江通道规划以加密为主，以满足河东、河西主中心的交通需求；外围跨江通道规划以结构干路为主，按照适度超前的原则，对跨江通道进行控制性预留。”据市规划勘测设计研究院专家介绍，根据长沙综合交通规划，到2020年，长沙都市区范围内共规划19个过江通道，为跨江交通提供道路设施基础；主城核心区范围（银盆岭大桥至南湖路隧道）过江通道将达到7个，平均间距1100米以内：主城区范围（苏圫垸至南三环范围） 过江通道达到11个，平均间距1700米；中心城区14个过江通道，平均间距2700米。

　　除了城市桥梁和隧道，地铁、长株潭城际铁路也将助力过江交通。地铁2号线横贯东西，搭载乘客穿江而过，建设中的地铁3号线、4号线同为连接东西的骨干线路，建成后将分流一部分过江交通需求。长株潭城际铁路的湘江隧道已经完成穿江段的掘进，未来将成为过江交通的重要组成部分。文/章盛莉