星期天·读城丨百年前长沙人砸锅卖铁修铁路

　　甚之　　

　　1896年，清朝政府决定修筑粤汉铁路，消息一传开，西方列强纷纷谋求入股，以图吃到粤汉铁路建筑权这块肥肉。两年后，清朝政府与美国合兴公司签订《粤汉铁路借款合同》，后因美国与西班牙爆发战争，美方无法履行合同借款，只好续签一份借款协议，将粤汉铁路路权悉数出卖。这种行为激起了鄂、湘、粤三省民众的愤慨，要求“责美背约，立废合同”，将粤汉铁路收归自办。

　　1904年5月，长沙绅商率先正式提出废约自办的倡议，在致湖广总督张之洞的公呈中，强烈要求“废除美约”、收回粤汉铁路利权自办，揭开了三省民众要求收回粤汉铁路利权运动的序幕。此后，长沙学生、商人、士绅迅速行动起来，频繁集会，函电飞转，掀起了运动的高潮。1905年5月，长沙成立了粤汉铁路局和铁路总公司，积极筹备自办。 8月29日，迫于巨大的压力，清朝政府与美方签订了《收回粤汉铁路美国合兴公司售让合同》，美方交出了修筑粤汉铁路的所有权利。

　　利权收回后，更艰巨的任务是筹集赎款和筑路资金。粤汉铁路全长1000余公里，而在湖南境内路段最长，占600余公里。如何筹到一笔像天文数字一样的巨款来筑路？一时间，“借款自办”“官率绅办”等各种筹款方案争相出笼，但这些方案都被强大的民意否决。这时，湖广总督张之洞等部分官绅，趁招股困难之机，进行举借外债和暗招洋股的活动。这一行径旋被揭穿，湖南民情激愤，又一次掀起了要求商办粤汉铁路的浪潮。1908至1909年，湖南咨议局组建的粤汉铁路公司共集得各类股款831万元，分别由商股、租股、米盐公股、房薪股和其他股组成，有的人甚至砸锅卖铁来支援修铁路。

　　1908年6月，清朝政府同英、法、德三国银行签订粤汉铁路借款草约，出卖铁路主权。这一行径再次引起长沙各界的公愤，抗议声一浪高过一浪。湖南咨议局向清朝政府明确表示：“铁路借款，湘人绝不承认。”咨议局就粤汉铁路问题，通过了“拒借外债”“实行商办”的决议，同时议决了“湘路赶修办法四条”。由于实行新的募款方案，各界人士“争先入股”，不及半年，全省共收到股款白银535万余两。

　　是年底，长沙北门外首段工程破土动工，1911年初，长沙至株洲段已修竣通车，并与株洲到江西萍乡的铁路接轨。继粤汉铁路长株段竣工后，南段株郴、北段长岳线，亦于1911年1月进驻施工。