散文 | 通地铁喜乐纪事

  文 | 帅兵

　　傍晚，和几个作家朋友在东风路唐羽茶馆喝茶，进门前，看到大门一侧赫然立着6号线地铁口。于是就有了谈资：“6号线通车了，是我们单位投资建设的！”

　　回去时，特意拐进站里，坐了一回6号线。只坐了一站，在迎宾路口下车，转2号线，坐两站，再转1号线，一路到友谊路站，下车后打车到家，一共用了50分钟不到。

　　长沙大了，但长沙越来越方便了。

　　6号线建设时，我去过位于河西的指挥部和项目部。指挥部是代表中建五局的，项目部是代表具体施工单位的。印象最深的是湘雅三医院到六沟垅区间，980米长，是当时长沙在建地铁中暗挖区间最长的一段，加上这里是地质断裂段，地质破碎，采用矿山法施工，风险很大，是块“硬骨头”。施工中还要防尘降噪。指挥部和项目部想尽办法，最后圆满完成了任务。

　　指挥长是个英俊的小伙子，名叫柳伟，不大年纪，已有10多年的基建经历，转战重庆、四川、深圳、湖南等地，曾是长沙地铁4号线的项目经理。现任华南公司基础设施分公司总经理，在深圳修地铁。

　　去年我到深圳，晚上，他带我去位于深圳湾公园的深圳地铁13号线项目部。站在二楼，眼前是闪着粼粼波光的大海、树影婆娑的椰树和悠闲往来的游人。就在我们脚下的地底深处，狭窄闷热的空间里，地铁建设者们正日夜加紧施工。柳伟一边倒茶，一边和同事讨论工作，眼神里有一种深邃的光。

　　长沙地铁6号线开通的消息在微信朋友圈传开，他在深圳点了一下赞。不知道他下次回长沙，会不会坐一下6号线。

　　2014年1月，长沙地铁3号线开始动工建设，中建五局进场施工，到长沙地铁4号线启动，五局开始做投资+施工，采用一种与国际接轨的新的投资建设模式。和以往的模式相比，更快更好更省钱。所以长沙地铁4号线、5号线、6号线都比之前建设的几条线速度快很多。

　　我自1984年参加工作到长沙，在长沙生活工作了31年，回顾一下自己的出行方式，也颇为有趣：最早坐公共汽车，坐得最多的是7路车，从火车站到井湾子，现在还有；一段时间中巴车满街跑，那时流行奇志大兵的双簧：“一块钱买甘蔗，一块钱买中巴”；后来收入高了，单位每月还发交通补贴，于是大手大脚打的（有了滴滴后，打滴）；再后来返璞归真，爱上走路，出来办事，一般先走走，然后打车回，又或者骑共享电单车。

　　说来奇怪，近十年修了好几条地铁，但我很长一段时间却没有坐过。

　　这种疏离的情形到今年春节发生了改变。我家在梅溪湖的房子装修好后，我们春节前住了进去。但上班还在井湾子，怎么办？于是周末回梅溪湖住，上班回井湾子原来的家，这来来回回，只有坐地铁最方便最便宜。从文化艺术中心进站坐2号线，到五一广场转1号线，到友谊路，然后回家或去办公室，全程5元钱。如果打的，50元也扛不住。

　　虽然这么方便，但我还是有小小的不满足，因为从友谊路到办公大楼还有两三公里距离，如果地铁直接开到楼下多好；还有，还不能坐地铁直达黄花国际机场——6号线可以去，但转6号线不方便。

　　人就是这样，对美好生活的向往总是没完没了。

　　好像在回应我内心深处弱弱的向往，从去年下半年开始，长沙地铁7号线就在我们办公大楼旁开建了，每天那“砰砰”的打桩声直撞耳膜，仿佛在说：“别急，快了！”