多式联运长沙澎湃前行 听听这些口岸枢纽怎么说

　　加快互联互通、国际物流大通道建设，长沙正大展身手———

　　长沙黄花国际机场是中部地区重要的航空枢纽港，可直达国内外119个大中城市；

　　中欧快线大通道从长沙直通欧洲，现已将超过5.37亿美元的货物输入输出；

　　长沙新港地处我省经济核心货源腹地，发展态势迅猛，正打通多式联运的“任督二脉”；

　　与此同时，民间、官方正在共同努力构建物流信息互联共享体系，打造特色鲜明的城市现代物流业。

　　事实上，长沙交通物流发展在中部已影响巨大。未来，我市将紧抓国家“一带一路”和长江经济带建设的战略机遇，大力加强基础设施提质和交通物流融合，打造具备国家综合交通物流枢纽能力的国家中心城市。

　　长沙新港

　　全省六成出口集装箱，从我这儿出发

　　2015年货物吞吐量546万吨

　　2000吨级船舶可全年畅行

　　拥有湖南内河第一台六列宽超长臂双梁门吊

　　拥超长“臂展”吊车，揽5000吨级货轮

　　国家一级铁路货运基地霞凝货运站，中欧专列可直达欧洲。 长沙晚报记者 李锋 摄

　　对于拥有160千米湘江自然岸线的湖南，长沙新港，无疑是个极其重要的节点。

　　2015年，长沙人通过这条港口链，与世界交换的物质总量达到546万吨。这个数字，比2014年增长了27.5%。

　　11月4日，长沙新港码头，长度约百米的5000吨级货轮“捷安18号”靠岸，等待装卸。

　　换在去年之前，11月湘江航运逐渐进入枯水期，5000吨级货轮只能远远地“望河兴叹”。2015年1月，湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道全线贯通，此后，2000吨级船舶可全年畅行湘江株洲至城陵矶段，甚至创造了枯水期货运量不减反增的奇迹。受益于此，“捷安18号”带着装有三菱汽车配件的82个进口集装箱，顺利靠泊长沙新港。

　　在“一带一部”战略定位下，湖南作为长江经济带的关键节点，对外交往更加频繁，内河水运发展势头猛进。而长沙在发挥核心增长极优势、深度拥抱港口贸易的同时，也享受到航道升级带来的红利。

　　“捷安18号”进港之前，桥吊司机陈波已经做好了夜班作业的准备。

　　陈波的“工作室”在十多米的高空。它是湖南内河第一台六列宽超长臂双梁门吊。

　　它超长的六列宽“臂展”，比传统的四列宽门吊够得到更远处的集装箱，结束了长沙新港大型集装箱船舶需反复掉头作业的历史，5000吨级货轮在这里装卸货物的效率提高了4倍。

　　去年，陈波和他的同事们平均每周迎接进出港航班约30航次，全年共完成了超过12万个集装箱的流转任务。

　　长沙是长江经济带的经济活跃区，地处“长株潭”我省经济核心货源腹地。未来，长沙新港，这扇面向世界的窗将越来越通透。

　　水铁联运，铁轨也可通江达海

　　距长沙近两百公里外，一条铁路专用线从衡阳华菱钢管有限公司（简称华菱衡钢）出发，向东北方向延伸。以此为起点，这里的钢铁制品将经过铁路、公路、水路三种方式的密切配合，远销海外。

　　这是长沙新港与霞凝货场、华菱衡钢、至友物流联手打造的多式联运新路径。

　　11月8日，霞凝货场与长沙新港之间，一辆辆货运运输车紧张有序地来回穿梭。700吨油气管等钢铁高端产品，从企业搭乘火车抵达霞凝货场，经过6个小时的紧张转运，从火车“穿越”到停泊在长沙新港的货轮，随即开启前往印度蒙德拉港等地的水上行程。

　　水运的经济成本优势不言而喻。铁水联运不仅扩大了长沙新港的辐射范围，降低了企业物流成本，加快了运输速度，还画出了一张多式联运立体覆盖的综合运输网初稿。

　　这张网，为其背后高速发展的长沙经济插上了“走出去”的翅膀。借助水铁联运，不仅周边货物可以从长沙新港下水，铁路可达的任一地区，都可以通江达海。衡阳、娄底等地区的部分出口货物正因此受惠。

　　当联运优势逐渐被业内各方看重，港口的“胃口”也随之大增。

　　长沙新港有限责任公司副总经理辛华将目光投向黔东南。这里地处内陆，出海通道不够畅通，如能实现水铁联运，长沙新港的触角又将大大延伸。此外，中转环节挤占的时间，在一定程度上也制约了水运优势的发挥。长沙新港在建的三期工程将引进一条2.64公里铁路专线，实现铁水“零换乘”。

　　去年，我省60%以上的出口集装箱都以这个码头为起点，沿长江航行1540公里抵达入海口，再“换乘”海轮漂向世界各地。

　　它就像一条由航标连成的链条，在链条的一端，是处于高速发展中的年轻城市——长沙，以及它充实的腹地，另一端则连接着全世界。

　　长沙黄花机场

　　你的航空快递，我承包啦

　　3架全货机往返奔忙

　　直达国内外119个大中城市

　　即将步入“双跑道时代”

　　说走就走，119个城市任性飞

　　连接长沙黄花机场和火车南站的磁浮快线，大大提升了人们出行的效率，让机场到高铁无缝对接。长沙晚报记者 邹麟 摄

　　11月9日17时45分，一架空客A330客机满载旅客在长沙黄花国际机场腾空而起。这是长沙第一条直飞澳大利亚墨尔本的航线，首次将星城与澳大利亚第二大城市紧紧相连。

　　此次系今年9月开通直飞悉尼航线后，长沙第二条直飞大洋洲、第四条跨洲际直飞航线。此前，长沙已有直飞法兰克福、洛杉矶、悉尼3条跨洲际直飞航线。

　　交通物流大通道的建设发展，让长沙人可以“任性”飞往全世界119个城市，来场“说走就走的旅行”。据湖南省机场管理集团有限公司相关负责人介绍，目前，长沙黄花国际机场共执行150余条正班航线，去年的吞吐量达到1871万人次，位居中部前列。

　　明年春节前后，长沙黄花机场还将步入“双跑道时代”。目前，机场第二跑道主跑道路面已全部贯通，呈现一片开阔之势。不久之后，这里能满足空中“巨无霸”A380飞机起降。

　　届时，黄花国际机场吞吐量将比目前增加一倍，打破原有的跑道及空域管制瓶颈，增强我省在中部乃至全国的交通地位和区位优势。

　　落地长沙黄花机场的旅客，可以乘坐磁浮快线转乘高铁，前往中国经济最发达的长珠三角；转乘即将运营的城铁，可迅速抵达邻近城市；搭乘长途巴士，能够便捷前往周边各地……高效、快捷、能耗更低，同时，让不同的交通系统协调发展，这就是长沙交通发展的未来。

　　想买就买，10件空运货物4件是快递

　　杭州—长沙，O36961次航班，07: 59，开舱。11月3日上午，一群大闸蟹在中国中东部上空横行逾700公里，即将到达长沙市民的餐桌。这架波音737全货机装载着10.6吨货物，经过约两个小时的飞行，降落在长沙黄花机场。

　　现场工作人员告诉记者，这架来自顺丰航空的全货机上，基本上都是网购快递。货物品种从大闸蟹到遮阳棚，从服饰到电子产品，类目繁多。

　　自2009年，中国邮政集团全货机开通长沙始发航线，我省告别无全货运飞机落地的历史，长沙与各节点城市的快递实现了“次晨达”和“次日递”，特快邮件时限至少能提快半天至一天。

　　目前，邮航、顺丰共有3架全货机在长沙黄花机场起落。2015年，它们和腹仓带货的客机，共同将12.2万吨货物带抵、带离长沙。平均每个长沙人过手的航空快件重量超16公斤。令人振奋的数字，指向国内快递物流产业悄然发生的巨大变化——航空货运正逐步构成快递产业的核心竞争力，在空中搭建起国内电子商务市场的通达网络。

　　空港实业货运分公司市场部负责人告诉记者，今年上半年长沙黄花机场的货运增量主要来自航空快件，航空快件量占空运货物总量的比例约占四成。

　　长沙快递业发展的昂扬势头不容小觑。来自省统计局《2015年长沙快递业发展比较分析》的数据显示，2015年长沙实现快递业务量18675.84万件，比上年增长38.7%，城区户均2.5天发送一次快递。

　　不难想象，伴随着交通物流的飞跃式发展和电商之间的厮杀升级，来自世界各地的商品将以越来越快的速度敲响长沙买家的大门。航空物流也将成为我省开放崛起的新动力，实现“湘品出湘”和“优进优出”的有力保障。

　　11月4日晚，长沙白领翟杭饱餐一顿大闸蟹后，又一头扎进了手机——“双十一”在即，她得赶紧把购物车填满，“快递收到手软”的日子又要来了。

　　霞凝货场

　　坐着火车唱着歌儿，送货去西欧

　　全国中欧班列前五强

　　16天从长沙抵达德国汉堡

　　开通至今往返运行约130列，吞吐量逾1.1万标箱

　　向北向西，复刻丝绸之路

　　今年6月，长沙地铁迎来了“换乘时代”。图为一列地铁行驶在1号线尚双塘站附近。　　长沙晚报记者 余劭劼 摄

　　10月的最后一个周六，西伯利亚寒流风头刚起。清晨5时许，霞凝货场，X8426次列车即将发车。它还有一个名字，叫做“中欧班列（长沙—欧洲）”。

　　接下来的16天里，它将载着47个集装箱，迎风北上，从夜间零下20摄氏度的满洲里出境，然后一路向西，穿过西伯利亚广袤的腹地，行程11808公里，最后抵达位于西欧的德国汉堡。

　　自2014年首发，中欧班列每周至少有一列进出长沙，高峰期每周发车达4列。

　　目前，全国已有16个城市开通了中欧班列。铁路把它们与中亚甚至欧洲连成了一个整体，复刻了历史上著名的丝绸之路。

　　就在5个月前的6月20日，国家主席习近平来到波兰华沙的铁路集装箱货运站，同波兰总统杜达一同向班列挥手致意，迎接统一品牌的中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。

　　从长沙出发的这趟中欧班列，目前是全国中欧班列的前五强，两年时间，已往返运行约130列，带着逾1.1万个标箱进出长沙，货值5.37亿美元。在世界版图面前，长沙的经济格局逐渐开阔。

　　助力长沙“智造”输出海外

　　10月29日发车的这趟中欧班列上，湖南新亚胜光电股份有限公司出口德国的“魔幻舞台”LED显示屏就是它的“乘客”。

　　这款屏幕曾亮相巴西奥运会、伦敦奥运会、索契冬奥会、巴西世界杯，成为LED光电领域长沙“智造”的标杆。此行搭乘中欧班列，是因这批货需要在20天左右抵达德国汉堡。

　　对于新亚胜而言，走海运，需要40天左右，时间远远超标；走空运，将花费班列两倍以上的成本，过于昂贵。当得知恰好能赶上周六一早出发的中欧班列时，企业迅速联系，最终顺利成行。

　　今年1月起，这家出口占比约七成的企业，已经多次通过中欧快线出口欧洲。尝到了长沙物流交通发展甜头，在这家企业看来，从长沙到德国，从长沙到世界的距离，正变得越来越近。

　　跨国列车拉动外向经济

　　霞凝货场毗邻湘江长沙港，紧靠京广正线，是长沙两大铁路货运车间之一，也是长沙市唯一的集公路、水路、铁路于一体的综合型铁路货场。

　　2014年10月底，从这里驶出的湖南省首条直达欧洲的国际铁路货运专列——中欧班列，结束了湖南与欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史。

　　据了解，湖南与欧洲、中亚和俄罗斯之间年贸易额达40亿美元以上，集装箱量超过5万标箱。通过中欧班列，湖南的化矿产品、机械电子产品、陶瓷、烟花等产品可大量供应欧亚国际市场。

　　中欧班列开行后，霞凝货场货源不断充实，辐射华南、华东市场。铁路货运业内人士透露，周边的江西、广东、云南都尝试开行过班列，但无一成功，这进一步巩固了长沙的货源市场。

　　“目前，霞凝货场二期工程已在抓紧进度施工，建成后，货场货运量将增加3倍。”霞凝货场相关负责人介绍，“二期工程还将引进海关、银行、物流企业等，完善各类作业区、强化仓储功能，真正让货场变为市场，为服务地方经济发展发挥更大的作用。”

　　长沙的经济影响已经超越国界，影响洲际。

　　这些滚滚驶出的跨国列车，不仅证明了长沙得天独厚的区位优势，开创了物流交通领域的新篇章，更展示了这个城市把“一带一路”宏伟蓝图转化为现实的强大行动力。

　　物流园区

　　“互联网＋”让货物也能打“滴滴”

　　物流界“滴滴打车”“阿里巴巴”酝酿中

　　企业自用平台和城市公共平台将打通

　　2015年，货运司机为我市拉动总量达2.58亿吨的货物

　　3日早上7时59分，从杭州开往长沙的顺丰航空飞机已经到达黄花机场，物流工作人员正在有序卸货。 长沙晚报记者 邹麟 摄

　　每天早上六点，位于长沙东南角的湖南物流总部就开始热闹起来。11月6日，司机杨林嗦下一碗热气腾腾的米粉后，开始了一天的工作。他进入信息交易大楼，滚动着的电子屏，投射到他的脸上，很快他看到有一条长沙到株洲的运货信息，于是立即找到信息员 “下单”。

　　当天，他便完成了一趟将西门子冰箱从湖南物流总部运往株洲百货大楼的配送订单。运输收入462元，装卸收入50元——系统显示得一清二楚，就像使用“滴滴打车”一样方便。

　　湖南物流总部里有很多像杨林一样的个体司机，他们是长沙物流业的基本细胞。从上世纪九十年代开始，杨林们就自发地聚集在物流集聚区，将车停靠在马路边，三五成群，边打牌边“趴活”。单来了，他们就掐灭烟头，一脚油门马上出发。

　　货运中介，俗称黄牛，同样会在这里聚集，将自己掌握的货源信息写在小黑板上，吸引货运司机交易，赚取中介费。但是，这种松散的交易市场并不能保证效率的最大化，同时脏乱差的环境还给城市带来诸多问题。

　　2014年的相关数据显示，湖南省物流企业普遍规模较小，在全省36万户道路运输经营业户中，拥有100辆以上运输车辆的企业仅113家，个体运输经营户比重高达98%。而此前有行业数据统计，全国有三千万货运汽车司机，承载着中国物流总量75%的运输。

　　面对这样一个自由群体，如何整合好“散、乱、弱”的线下资源？长沙市实泰物流有限公司开发建设的湖南物流总部，作为商务部智慧物流园区示范基地，有着自己的想法——借助“互联网+”的东风，大力发展智慧物流体系。

　　对这座城市来说，“互联网+”智慧物流园区意味着实现对诸多物流主体的有效管理，打造互联网+物流的“长沙模式”。

　　据湖南物流总部提供的后台数据，现在司机从进入园区，到完成配货，平均为4小时。过去，货车司机运货抵达目的地卸货之后，临时扫街寻找小黑板上的发货信息，平均需要48至72小时才能配到货，有时甚至配不到货，只能空驶。原来物流公司只能调配园区2000多辆车，现在可以调配园区及周边20000多辆车，调度效率大幅提升。

　　目前，湖南物流总部160余家经营商户入驻园区，集结了湖南和全国上万货车司机资源，开展了200多条零担货运线路运营，建立了辐射全国的零担物流网络，初步实现零担物流的硬件整合，园区年货运吞吐量超过300万吨。

　　眼下，全市物流行业轻点油门，进入加速期。2015年，货运司机拉动了总量达2.58亿吨的货物，社会物流总额3.06万亿元，同比增长11.8%；社会物流收入641.5亿元，同比增长8.2%。与此同时，随着一批龙头项目的引进和实施，全市物流集散功能进一步加强，物流服务水平进一步提升。

　　一个更加大胆的想法正在谋划中。该园区将建设“湖南物流公共信息平台”，设计一个服务产品丰富、商家云集、买卖频繁、跨区域、跨行业的虚拟电子交易市场，成长为物流领域的“阿里巴巴”。

　　长沙“互联网+物流”的拼图初见雏形。未来，长沙将大力整合各类企业自用平台和城市公共平台，不断完善货车、货物、仓储、配送、装卸等物流需求和资源的发布与实时共享功能，实现城市物流信息的共享和物流资源的优化。

　　伴随着以物流园区、物流中心为载体的物流集聚区建设，长沙的“互联网+物流”模式将逐步助推城市形成以配送物流、商贸物流、产业物流、保税物流等为特色的现代物流发展体系。