【科普】高铁上的便污最终都去了哪里？

　　长沙晚报掌上长沙8月13日讯（通讯员 肖艳）多年来，许多人在出差、回家的往来中，见证着中国铁路的飞跃发展。在坐火车、坐动车的时候，难免会去几趟厕所。上厕所的时候，又难免会冒出一些疑问：火车上的厕所究竟是如何处理排泄物的呢？这些排泄物最终都去哪里了？

   今天，就带大家了解一下铁路系统的“厕所革命”，揭秘一下排泄物的最终目的地。

　　1.0直排时代

　　您见过行驶的列车底部风景吗？您有过“伴僧吟对菊花风”的体验吗？您听过“直排”这种专业名词吗？

如果有，相信您应该是跟小编年纪相仿的中老年厕友，肯定对其深有感触。

　　列车直排式厕所是什么？对，您没有想错。当然是便池下方的管道直接通向轨道，如厕者的大小便直接排泄到列车通过的轨道两侧。

　　那我们为什么看不见那些排泄物呢？因为在列车的高速行驶过程中产生的气流压力下，不管是便便还是卫生纸，都会被强力分解抛散在铁路两边的路基上，甚至被分解成极其细微的气雾状颗粒，弥散在空气中，与大自然融为一体，最终依靠环境自净能力实现净化。这种原始处理排泄物的方式，污染环境不说，还有可能造成疾病传染，给铁路养护人员及附近的居民造成健康影响。

   但是当火车快要进站，或者进入环境敏感区时，包括通过特大桥、重点隧道等，为了防止排泄物污染环境会锁闭厕所。

  当你三急告急，却发现列车进站，那种绝望至今坐立不安。

  当你轨边避车，却发现有异物奔袭而来，那种绝望至今无处藏身。

　　2.0“集便”时代

　　铁路客车出现真空集便厕所后，排泄物不再排泄到轨道两侧，而是通过真空抽入车体下部的污物箱中

到规定的排污站后通过管道和泵排入化粪池，有的输送系统上还配有破碎设备，专门对付粪污中的粗大杂物。

  那么，问题又来了，化粪池的粪便又是怎么处理的呢？

　　3.0便污处理技术突破

  化粪池通过沉淀、水解和厌氧发酵去除污染物，同时具有一定的拦渣作用，便污形成固体残渣和便污废水。固体残渣可以通过定期清掏外运到指定排放点，但此时的便污废水还是不能直接排放，因为铁路便污废水中尿液比例高，便污废水属于高有机物、高氨氮、低碳氮比废水，会对微生物产生毒性和抑制作用。相较于普通生活污水处理难度大，直接排放会破坏铁路周边生态环境，这时，便污废水就要进入下一站。

  传统生物脱氮工艺的反硝化作用，受碳源的影响较大，一般碳氮比小于3时，反硝化作用基本停止，　　脱氮效率大幅降低。因此，对于低碳氮比废水的处理，碳源不足或处理成本过高成为最大制约瓶颈，处理难度极大。

  2020年，中铁环境与昆明铁路局研究所，针对铁路旅客便污废水处理难题开展中试试验，采用CRHIC-IntDN新型生物脱氮系统处理工艺处理便污废水。

  CRHIC-IntDN新型生物脱氮系统处理工艺，其优越性在于两个关键环节：一是CRHIC-PN反应器 短程硝化+反硝化：通过短程硝化工艺将部分氨态氮稳定氧化为亚硝态氮,利用反硝化工艺去除进水中的可降解有机物与回流的亚硝酸盐，降低有机物、氨氮和总氮的浓度。二是CRHIC-AMX反应器 厌氧氨氧化: 在厌氧氨氧化菌（俗称“红细菌”）的作用下，亚硝酸盐与氨氮转化为氮气和水，高效去除污水中的总氮，而无需投加碳源。

　　双管齐下，效果奇好，成功解决了低碳氮比废水处理难题。目前，相关技术已申请获得发明专利。

  经过脱氮处理后的水看上去颜色还很深，大大拉低了颜值，限制了资源化利用，这该怎么办呢？

　 这时，就该进入最后一站了

  深度处理单元采用微纳米臭氧技术，即采用专有的微纳米气泡发生器，将臭氧以微纳米气泡的形式均匀地分散在废水中，使臭氧与废水充分接触，利用臭氧的强氧化性去除废水中的有色物质，杀灭废水中的病原菌，　从而恢复水的颜值和安全性，这项技术已经成功应用于昆明南动车所。

   该项目是是国内极少数规模化高铁站集便器废水处理，以生化处理挑大梁的成功案例。在处理效率、占地面积、运行费用、管理及维护低碳效益等方面具有显著优势。

　　至此，铁路便污无害化处理打通了最后“一公里”。所有经过处理的废水，都可直接排放或进行资源化利用。这项技术不仅可以解决便污废水，对污泥消化液和垃圾渗滤液等低碳氮比废水处理都有奇效，为水环境保护作出了突出贡献。