16米高、4300吨重的“长沙特产”，你见过吗？

　　蓝脸的窦尔敦盗御马，红脸的关公战长沙，黄脸的典韦，白脸的曹操，黑脸的张飞叫喳喳。

　　这段《说唱脸谱》中的歌词，让一幅幅京剧脸谱鲜活起来。

　　如今，铁建重工将京剧脸谱搬到了盾构机上。今日，“京华号”盾构机在铁建重工长沙第一产业园下线，刀盘上的红、黑、白三色勾勒出一张生动的京剧脸谱。

　　这台盾构机除了生得好看，长得也很高大，有16.07米、150米长、4300吨重，是我国迄今研制的最大直径盾构机，出厂后将参与北京东六环改造工程建设。

　　这是真正的大国重器。

盾构机市场有多大？

　　当前，隧道施工常见的有两种方法，一是钻爆法，即通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，适用于荒野山岭，但河底、海底以及城市中心区修建隧道，用炸药风险较大，第二种方法——盾构法也就派上了大用场。

　　盾构法主要采用隧道掘进机，在我国，习惯上将用于软土地层的掘进机称为盾构机，将用于岩石地层的称为TBM（敞开式岩石隧道掘进机）。

　　此前，盾构机市场一直被发达国家垄断，我国盾构机研制和生产始于20世纪90年代，近30年来发展迅猛。

　　根据2017年前瞻产业研究院发布的报告显示，2015年，我国生产各种型号盾构机达到231台，全球盾构机产量为1074台；而在2012年，我国仅能生产141台，全球盾构机产量则达883台，占比大幅提升。

　　数据显示，到2020年，我国城市轨道交通累计运营将达到11042公里，给盾构机企业带来巨大的市场需求。预计未来十年内，盾构机市场需求至少在1500台，约合800亿元人民币。

盾构机个头有多大？

　　这个问题，似乎没有标准答案。

　　这是由于每个隧道的工程量、地质、水文情况不尽相同，盾构机属于非标产品，必须量身定制，个头有大有小，有轻有重。

　　10余年来，在铁建重工成功研制了50多项填补全球、国内空白的首台套产品中，直径最小的不到两层楼高，最大的可达五层楼高。

　　道哥了解到，业界通常把12米及以上直径的盾构机划分为超大直径盾构机，超大直径盾构机集机械、电气、液压、信息、传感、光学等尖端技术于一体，对设备的可靠性要求极高。

　　此前，超大直径泥水平衡盾构的核心技术一直被国外品牌的长期垄断。2016年，铁建重工在超大直径盾构机研制上实现了突破。

　　当年9月，国产首台铁路双线大直径泥水平衡盾构机在长沙下线，开挖直径12.81米，总长度78米，总重量2200吨，是当时国产最大直径的盾构机。

　　国产最小直径掘进机也诞生于铁建重工的厂房中。

　　2017年，国内首台最小直径TBM在铁建重工下线，直径4米，长度290米，重约750吨，服役于湖北省鄂北地区水资源配置工程。

　　今日，“京华号”正式下线，这也标志着铁建重工依托以往应用成熟的常规直径、大直径盾构机总体自主设计与系统集成技术，以及系统关键零部件设计和加工制造技术，最终攻克了针对工程所需的16米级超大直径盾构机研制技术。

　　今年下半年，在超大直径盾构机研制领域，铁建重工已经出厂两台15米级超大直径盾构机，分别用于杭州艮山东路、下沙路隧道工程建设。

　　未来，铁建重工还将出厂一台15米级超大直径盾构机，用于长沙湘雅路过江通道建设。

盾构机寿命有多长？

　　根据前瞻产业研究院的数据显示，每年我国自主研制的盾构机多达数百台，一条地铁线就可能用上数十台盾构机。

　　据媒体报道，长沙地铁6号线隧道施工中，就有31台盾构机同时作业。

　　那么，盾构机是否也像挖掘机、汽车等工产品一样，一用就是数年，甚至十余年？

　　其实，别看盾构机价钱昂贵，可它的寿命却只有10公里，也就是说，挖掘10公里后整个盾构机就报废了。

　　虽然盾构机可以像刮胡刀一样换“刀头”，但挖掘10公里后，其他部件损坏得也十分严重，10公里后就没有维修价值了，所以需要整体报废。

　　当然，也有极少部分的盾构机可以实现再制造和回收利用。

　　7月11日，由铁建重工和中铁十八局联合研制的国产首台大直径敞开式TBM再制造成功完成下线。

　　该设备曾用于吉林中部引松供水工程，经过铁建重工再制造，该设备又整装待发，重启征程，再战乐西高速。