长沙人过江图史

湘江

纵贯南北

长沙

东西相望

过江

是长沙这座城市深刻的印记

清末

百姓往来湘江两岸

仰赖官渡、义渡和私渡

渡运业兴旺后

官府发放执照，固定码头权

长沙老码头逐渐形成

湘江一桥、二桥相继建成后

长沙最后一个轮渡码头

中山路口轮渡码头

仍存续了一段时间

橘子洲大桥（原湘江一桥）

建成通车前

过江只能坐轮渡

1971年9月

橘子洲大桥开建

仅一年便建成

橘子洲大桥是湘江长沙段首座大桥

一桥飞架

两岸通途

1991年到2013年

银盆岭大桥

月亮岛大桥

猴子石大桥

黑石铺大桥

三汊矾大桥

福元路大桥

湘府路大桥

相继建成通车

八桥横跨

长沙生长的速度还是飞快

早晚高峰

开车过桥

堵得人急得“心脏搭桥”

交通“减压阀”

过江隧道出场了

营盘路隧道

AKA“湘江第一隧”

东起营盘路，西接咸嘉湖路

2011年通车

营盘路隧道

为橘子洲大桥分流

南湖路隧道

为猴子石大桥分流

这也是首条采用盾构法施工的湘江隧道

于2013年通车

1972年到2013年

四十余年建设

终得八桥两隧

有如十龙卧江

长沙轨道交通

起步晚，速度快

2014年

地铁二号线

穿江而过

2019年5月开通的

地铁四号线

同样穿江而过

还加了难度系数

从地铁二号线下方穿过

2020年6月28日

地铁三号线

开通试运营

横贯东西

稳定、准时的轨道交通

让长沙人的过江体验

更进一步

8+2+3=河西⇌河东

八座大桥飞架

两条隧道穿越

三条地铁飞驰

湘江难隔东西

湘江两岸

沧桑巨变

红白两色的轮渡船票

也在时光中

渐渐褪色

然而

长沙人的过江史

还未中断

长沙最宽过江隧道——

湘雅路过江通道

正在施工

区别于营盘路隧道和南湖路隧道的双向四车道

湘雅路过江通道扩容至

双向六车道

同时

和长沙地铁六号线同期平行施工

又加难度系数？

不怕

基建狂魔

有法宝

今日

由铁建重工、中铁十四局联合研制的

湖南最大直径盾构机“星盛号”下线

开挖直径15米

1971年

建桥工人和自发市民

用“人海战术”

一年建好橘子洲大桥

那是人的伟力

2020年

长沙用自产的盾构机

应对新的施工挑战

这是工程机械之都的从容

从舟楫的挹流而渡

到渡轮的汽笛鸣江

从大桥的车来车往

到隧道地铁的穿江而行

对长沙来说

一部过江史

半部发展史