屈金轶：候车厅岂能过度商业化

　　长沙晚报评论员 屈金轶

　　在社交网络平台上搜索“北京南站”，很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化。没有座位的候车旅客，只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐。有网友调侃：“下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。”（9月12日《新京报》）

　　顾名思义，候车厅是供旅客候车的场所，其主要功能是提供一些基本服务，比如空调、风扇、座位等。不料，如今的北京南站偌大的候车厅，却被众多的商铺鸠占鹊巢，变身为繁华、拥挤的商业大街，令众多候车旅客只能站着、蹲着或抱着行李席地而坐，进站检票仿佛穿越“迷宫”。这种商铺在候车厅喧宾夺主的离奇行为，无疑是对旅客公共空间的肆意侵犯，个中原因值得探寻与反思。

　　按理，在候车厅适量配置一些商业设施能带来双赢局面。一则，在高铁运营成本较高的背景下，车站通过商业开发提高公共空间的使用效率，并用以此带来的盈利来补贴或降低运营成本。二则，对于旅客来说，能就近便捷地解决吃饭、购衣、买纪念品等问题。原本是“两头讨喜”的商业设施配置，却引发旅客的不满与埋怨，无疑缘于车站没有踩好商业化配置与游客权益的这根平衡木，而将平衡木过于偏向了商业设施配置。

　　其实，北京南站是否过度商业化，仅从座位数量锐减上就可窥见一斑。2008年曾有媒体报道，北京南站候车厅总计5000个座位，可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年，衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带，甚至出现商铺开发经营权层层代理转包等乱象。经《新京报》记者近日实地测算，候车厅座位总和为1967个，相比以前减少了3000余个，意味着一大半的座位被侵占。这样的商业化，显然已严重过度了。

　　作为市场经营主体，商铺“入侵”候车厅，是逐利使然，这不难理解。但是，具有公益性、服务性的火车站，给旅客提供舒适、便利的候车环境，是其应尽的责任和义务，岂能一味地将候车厅当做“自留地”出租牟利？这显然是“屁股坐错了位置”，令人费解与不齿。何况，人均空间过度狭小的候车厅，除了影响旅客候车环境与心情外，还极易引发群体踩踏等安全事故。

　　其实，候车厅商业设施配置并非一件随心所欲的事情。依据《铁路旅客车站建筑设计规范》规定，普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1平方米。然而，北京南站高峰期几乎是人贴人，旅客想从中间穿行都困难，显然无法达到这一量化标准。

　　当然，候车厅过度商业化现象并非北京南站独有，在其他城市的火车站、飞机场或许也不同程度地存在着。要彻底遏制候车厅过度商业化乱象，关键在于相关监管部门要以铁的决心、铁的手腕，让候车厅回归其原有的公益属性与服务属性，踩好商业化配置与游客权益的平衡木，画好总量控制红线，确保旅客舒适候车的座位及顺畅通行的空间不被“出卖”。