车企大打“价格战”，售后服务要兜底

江德斌

近日，多家车企接连宣布降价或限时优惠，尤其是新能源汽车纷纷打起了价格战。业内人士认为，价格战短期内利好有购车需求的消费者。不过，如果持续下去可能潜藏危机，带来不少问题，不利于汽车行业的长远健康发展。（3月20日《工人日报》）

据不完全统计，目前已有约30家车企加入此轮“价格战”，降价幅度从几千元到几万元不等，“价格战”的形式也不局限于直接降价，还包括赠送权益、保值换购等，优惠力度超过以往。车企升级“价格战”的主要原因，包括造车成本相对降低、国内汽车市场供给过剩、需求相对增长放缓等，导致行业竞争加剧。各大车企主动让利消费者，刺激市场需求，希望在市场博弈中取得优势。

历经多年的狂飙突进，新能源汽车行业增速放缓，新增需求无法满足车企产能，市场进入存量博弈时期，车企被迫通过“价格战”的惨烈拼杀，步入优胜劣汰的“剩者为王”阶段。从过往的商业实践看，消费市场的品类经过充分竞争后，能存活下来的品牌只是少数，形成头部占优的局面。当下，中国汽车淘汰赛已经白热化，以新势力品牌为例，数量已经由2018年高峰时期的48家减至如今的21家。

按照市场竞争规则，能够存活下来的厂商，其综合实力更胜一筹，未来发展也更可观。至于那些被淘汰掉的厂商，因竞争力不足而被迫退出市场，虽然可惜，却是正常的市场竞争结果。只有更强大的厂商和品牌留下来，才会促进行业不断进步，给消费者带来更好的产品。不过，对于购买了这些品牌汽车的消费者来讲，就有些不幸运了，因选择了“失败者”，可能面临不可测的售后服务。

汽车属于家庭的大件消费品，具有金额高、消费门槛高、使用周期长等特点，消费者在购买汽车后，还有长期的售后服务需求，所以汽车厂商的售后质量很重要。然而，一些新势力品牌只顾开拓市场，投入大笔资金拼价格、抢份额，甚至可能不惜巨额亏损，也要提高产能、销量，却忽视了售后服务体系建设。此前，已有一些汽车品牌被淘汰出局后，留下了售后的“烂摊子”，消费者遭遇售后无门、投诉无果的尴尬。

那么，存量车主的售后服务怎么办？应该有个明确可行的方案为他们兜底。为维护消费者权益，监管部门需要未雨绸缪，尽快制定新能源汽车售后服务机制，并鼓励厂商合作建设新能源汽车售后服务网络，为退出市场的汽车品牌提供售后兜底服务，让存量车主无后顾之忧。

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