首批出租车调表完毕 的哥每天增加80元收入

　　长沙晚报讯(记者 陈暄)昨日，长沙第一批出租车调表完毕。至昨晚8时，津红、龙骧、三维、鸿基四家公司的600余台出租车完成了调表，比原计划的400台增加了50%以上。出租车价格正式调整，对驾驶员和乘客来说意味着什么?

　　体验：调表后的第一单

　　车费比过去多了3元

　　昨日上午7时许，进行调表的汽车西站备班站就已经陆续来了很多接到通知调表的出租车。8时刚过，早已就位的湖南省计量局调表人员开始对等候在此出租车进行计价器检测及价格调整。首批调表的津红出租车公司的工作人员也利用这个机会，对等候的驾驶员做调价的解释宣传工作。还有一些工作人员则提着水桶，拿着抹布、清洁剂等对在场车辆设施及卫生进行检查，发现不整洁处立刻整改，同时撕下旧的，换上新收费标准的物价标签。

　　8时20分许，该公司湘AT8930出租车调表完毕，驾驶员袁欢将车子开出备班站，开始上路营运。在涉外经济学院附近，他接到了第一名乘客，去往明德麓谷学校，全程3.51公里，打表收费12元。“要是以前，3.51公里的路程，路费在9元左右，现在按照新标准，车费贵了3元。”袁欢告诉记者。

　　计算：的哥每天可以增加80元左右的收入

　　张硕是蓝灯出租车公司的驾驶员，在长沙开出租车已经十多年了。对于此次出租车计价结构调整，他非常期待，“出租车价格是应该调整了，这样不仅有利于增加我们驾驶员的收入，也有利于缓解高峰期出租车不进城的矛盾。”

　　调价后，会给出租车驾驶员的收入带来什么样的影响?张硕给记者算了一笔账：以一个班(白班或者晚班)载25趟客人，平均跑250公里计算，起步价的调整可以增加50元;每公里价的调整可以增加40元左右;低速计时收费可以增加20元左右，那么一天的营运收入理论上可以增加110元左右。不过，张硕表示，由于价格调整，客源可能会受到影响，所以一天实际能增加的收入应该在80元左右。

　　“10年前，我每个月可以赚4000多元，那时候路上没这么堵，劳动强度比现在低很多。现在我每个月可以赚5000多元，但需要工作更长的时间，而且随着物价上涨，实际收入其实是减少的。这几天很多出租车驾驶员转行都是因为这个原因。希望调价后能真正提高我们的收入水平，行业也会更稳定。”张硕对记者说。

　　回顾：10年长沙出租车价格三次调整

　　其实近10年来，长沙出租车运价经过了几次调整，每次调整都是希望用价格杠杆对当时的出租车市场进行调节。

　　2005年7月，长沙出租车的起步价由8元/3公里调整为3元/1公里，是因为当时出租车行业市场萎缩，偏高的起步价使得出租车空驶率增高，降低起步价就等于降低了出租车的乘车门槛，提高了资源利用率。而调价后，出租车打压摩的市场，但却形成客多钱不多的局面。

　　2009年1月1日，长沙再次调整出租车价格，起步价由3元/1公里变为6元/2公里，一直延续至今。虽然起步价有所提高，但根据2013年6月新华网的统计数据显示，长沙市出租车运价标准在全国省会城市的出租车运价标准中处于中下水平。过低的起步价，使得乘客需求猛增，进而引发打的难的问题。

　　2015年3月25日，新的出租车运价结构调整方案正式实施。白天起步价由原来的2公里6元调至8元，公里运行价由原来的每公里1.8元调至2元;夜间起步价由原来的2公里7元调至10元，公里运行价由原来的每公里2.16元调至2.4元。全天的低速计时收费由原来1元/3分钟调至现在1元/2分钟。

　　影响：或引导乘客乘坐公共交通公交出行

　　家住兴汉门的杨小姐在晚报大道上班，从家到单位3.93公里。此前，每次打的上班的费用在11元左右，昨日下午，杨小姐乘坐了一台调表后的出租车，打的花了15元。“其实从单位到家里有直达的公交车，但我嫌麻烦一般都打车，现在出租车费用上涨了，一天就要多花8元，以后如果不赶时间，我可能会选择坐公交车。”杨小姐说。

　　通过价格杠杆，引导更多市民乘坐更经济更环保的公交车、地铁出行，也是这次调价的初衷之一。记者从市交通运输局获悉，目前长沙城区出租车数量与实际需求差距已不大，但是4157辆公交车每天承担运量220万人次，占33%至34%的市场份额，而7780辆出租车却承担了95万至100万人次的运量，也占到20%左右的份额。

　　“出租车不属于公共交通的范畴，而是公共交通的补充。此前长沙出租车运价结构定位不准确，出租车起步价偏低，让很多本可以乘公交车出行的市民挤占了出租车资源，造成公交车空驶率较高，需要办急事的市民打不到出租车。如果通过价格杠杆把短途乘客引导到公交车和地铁，出租车的日运量将减少到70万人次左右。这样也可以将出租车资源留给更需要的乘客，缓解乘客打车难的问题。只有公共交通才符合我们城市环保、节能、低碳以及大运量的出行方式。”市交通运输局客运处处长雷毅华说。