洞井路和曙光路年底建成通车，跨京广铁路桥梁架设完成

　　长沙晚报掌上长沙8月29日讯（记者 陈焕明）在长沙城南雅塘片区，京广铁路和二环线像两道“屏障”，使曙光路和洞井路成了两条“断头路”。昨日到今日，在洞井路、曙光路跨京广铁路桥两个项目施工现场，两片长40米、重约150吨的预制箱梁缓慢跨过京广铁路，稳稳地落在铁路两侧的桥墩上，标志着洞井路、曙光路项目跨京广铁路桥梁架设工作全部顺利完成，为两项目年底建成通车奠定了坚实基础。

　　现场：须在60分钟内完成喂梁、运梁等架设施工

　　洞井路、曙光路项目均为涉铁工程，上跨京广铁路桥梁为项目的重中之重，涉铁桥梁施工进度直接关系到项目能否按时建成通车。“涉铁桥梁设计方案、委托代建及施工手续办理程序极为复杂，前期我们与广铁集团及有关部门进行了反复沟通协商。”长沙城投铁路站场迁建公司项目负责人杨拱中介绍， 广铁集团于今年8月初批复了两项目涉铁施工封锁点计划，从8月15日开始每个工作日安排60分钟“天窗点”进行架梁施工。

　　记者今日在曙光路架梁施工现场看到，一台大型架桥机将一片150吨的箱梁稳稳吊起，再向前推送，悬空跨过京广铁路正线，最后落梁固定，在60分钟时间内顺利完成最后一片箱梁的架设。此外，南二环地道已经顺利打通，南二环北幅与南幅实现了“牵手”，接下来将进行主线桥和辅桥装饰性工程等附属施工。

　　“整个架梁施工从8月15日开始，每天仅有一个小时的架梁施工作业时间，必须完成喂梁、运梁、落梁及架桥机退回等一系列步骤。”中铁二十五局集团曙光路项目技术负责人蔡定男介绍，项目施工时间极为紧迫，他们必须严格做到精细合理、争分夺秒，否则将造成京广铁路列车运行时间的延误或推迟。

　　意义：极大地缓解韶山路、南二环交通压力

　　杨拱中介绍，曙光路（车站路-雅塘冲路）道路全长820米，为城市次干道，主要工程包括跨京广铁路桥和下穿南二环地道暗埋段。其中，跨京广铁路桥是项目重难点控制性工程，其中跨线桥梁为双向6车道，桥宽32.5米，全长95米；下穿南二环地道为双向4车道，地道宽度26.5米至34米，全长183米。

　　洞井路是位于曙光路东侧约500米处的一条城市主干道，北起劳动路，南至雅塘冲路，道路全长1281米，路幅宽46米。作为全线的控制性关键工程，洞井路需跨越京广铁路、南二环路及竹塘路，跨线桥全长271.9米，主桥宽29米，其中跨京广铁路桥采用预制混凝土箱梁结构，跨南二环则采用连续钢箱梁结构。

　　“受京广铁路和南二环快速干道的分割影响，洞井路、曙光路一直无法全线贯通，严重制约了铁路南北两侧地块的开发利用和居民交通出行。”杨拱中说，这两个项目建成后，主城区与城南片区将新增两条大通道，可极大地缓解韶山路、南二环交通压力，片区路网结构得到进一步优化完善。同时，项目建成对于提升城市整体形象、促进片区经济社会发展、完善片区公共基础设施、改善周边居民的交通环境和生活品质都具有重要意义。