湘府路快改京广高铁武广段以东主体完工 未来河西到火车南站将全程无红绿灯

　　长沙晚报掌上长沙12月13日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 李龙）今日，在湘府路快速化改造工程红旗路立交节点，随着最后一根平行匝道混凝土浇筑完成，该工程京广高铁武广段以东路段高架实现主体完工。目前，项目正在进行桥面附属设施及沥青摊铺施工，预计明年上半年完工，湘府路高架全线通车后，车辆从河西开车前往长沙火车南站将实现全程无红绿灯，可大大缩短市民出行时间。

　　全互通立交实现湘府路与红旗路任意转换

　　记者了解到，此次贯通的湘府路京广高铁武广段以东段主线高架长1.2公里，西起京广高铁桥，东至浏阳河西岸（未来规划建设跨浏阳河大桥），在川河路设有1对平行匝道。该路段与已建成的红旗路高架相交，设置有红旗路全互通立交，设有8条立交匝道，可实现湘府路与红旗路之间各个方向的交通转换。

　　“红旗路立交是湘府路快改全线两个大型互通枢纽之一，是整个工程的关键控制性节点。”隧道股份上海城建湘府路快改二标项目副经理刘浩告诉记者，红旗路立交采用苜蓿叶型设计方案，占地约9万平方米，8条匝道长度加起来超过4000米，匝道线型优美，规模宏大，“立交离地面最高处达23.77米，约为8层楼高，桥梁标准宽25米，最长跨度达64米。”

　　钢箱梁吊装施工难度大，单块最重达130.9吨

　　湘府路京广高铁武广段以东段于2016年底组织进场施工，最高峰时期2000多人同时施工作业，历时近3年实现主体完工。

　　刘浩介绍，红旗路主线及匝道上跨湘府路高架部分均采用钢箱梁，最重的一块钢结构重达130.9吨，节段截面高度达到3.7米，而红旗路上跨湘府路的3跨连续钢箱梁，加起来整体重量超过2000吨，施工难度非常大。

　　“在吊装这些钢箱梁过程中，我们利用BIM技术，对钢梁吊装过程进行模拟，合理安排墩柱、现浇梁、钢梁施工计划，克服了吊装场地狭小、立体交叉作业多、交通组织难度大等难点，使吊装作业更高效、更安全地顺利进行。”刘浩说。

　　采用超高韧性沥青混凝土，性能优良
　　记者今日在红旗路立交施工现场看到，10多名工人正在配合一前一后两套沥青摊铺设备，对匝道底层沥青进行摊铺。现场施工人员介绍，项目红旗路跨湘府路主线钢桥面上采用了新型超高韧性沥青混凝土，具有优异的力学性能和耐久性，高温抗老化、低温抗变形，能降低钢结构疲劳应力，提高结构桥面寿命，从而极大降低工程全寿命周期的维护成本。
　　“最近天气晴好，非常有利于施工，等到过几天温度降低，就不能摊铺沥青了。”刘浩说，项目部正在抓紧时间进行桥面附属设施及沥青摊铺施工，预计明年开春能完成所有沥青摊铺，明年上半年工程完工并具备通车条件。等到湘府路高架全线拉通后，市民开车从河西过湘府路大桥，走湘府路快速路，通过红旗路立交可直接到达长沙火车南站东广场，全程无红绿灯，用时不到20分钟。