​长沙机场改扩建综合交通枢纽工程千人坚守施工

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长沙晚报掌上长沙10月2日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 刘扬 赵悦)10月1日清晨,在长沙机场改扩建综合交通枢纽工程工地现场,当雄壮的《义勇军进行曲》响起,一面鲜艳的五星红旗在工地上空冉冉升起,中建五局上百名项目管理人员齐唱国歌,面向国旗行注目礼。升旗仪式后,他们又马不停蹄地奔向各自的工作岗位。

记者1日从施工现场获悉,作为长沙十大基础设施项目重要组成部分,长沙机场改扩建综合交通枢纽工程国庆长假期间不停工,约1000名建设者放弃休假,奋斗在施工一线,国庆“黄金周”抢抓施工“黄金期”,用辛勤的汗水诠释着坚守和付出,用实际行动将项目施工快速向前推进。

长沙机场改扩建综合交通枢纽工程自今年6月28日开工,目前已实现全面动工。均为长沙晚报全媒体记者 陈焕明 摄

项目:5分钟可实现“零距离换乘”“无缝化衔接”

 长沙机场改扩建工程位于长沙黄花国际机场T2航站楼跑道的东侧,是湖南有史以来单体投资规模最大的基础设施项目,项目总占地面积约1.5万亩。

记者了解到,作为长沙机场改扩建工程先行启动工程,综合交通枢纽工程自今年6月28日开工,目前已实现全面动工。工程总建筑面积约50万平方米,机场工程和机场委托建设管理工程两部分。其中,综合交通枢纽工程与航站楼一体化设计,包括综合交通中心、停车楼、旅客过夜用房,分为地上二层、地下三层。根据规划,近期将实施的工程有轨道接驳长赣铁路(渝长厦高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线,远期预留长沙地铁10号线、市域快线。

中建五局长沙机场项目经理罗荣德介绍,综合交通枢纽工程在国内首创提出双层平接方案,项目建成后将集成4种地面交通、4种轨道交通于一体,成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一,开启航空、磁浮、高铁、地铁一体化交通运输新模式,旅客仅需步行5分钟即可实现“零距离换乘”“无缝化衔接”,换乘便捷性达到全行业领先水平。

根据规划,项目近期将实施的工程有轨道接驳长赣铁路(渝长厦高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线,远期预留长沙地铁10号线、市域快线,届时长沙机场将成为国内交通方式最多的现代化立体综合交通枢纽。

一面鲜艳的五星红旗高高飘扬在项目工地现场,国庆长假期间,项目千名建设者坚守现场施工。

进度:分为6个大区23个小区分别推进施工

记者1日在项目施工现场看到,上千亩的土地上,数百台吊车、挖掘机、渣土车等来回穿梭,桩机、钻机等作业声隆隆作响,整个建筑工地热火朝天。

据介绍,长沙机场改扩建综合交通枢纽工程由中建五局牵头,中铁建工和湖南省六建参与组建的联合体中标。根据分工,中建五局负责综合交通中心、停车楼、地铁6号线东延段黄花机场东站土建工程,旅客过夜房钢结构工程和幕墙工程;中铁建工负责长赣高铁黄花机场站段先期实施工程(含地下站及站房主体建筑工程,不含轨道工程)、机场东隧道;湖南省六建负责航站楼前高架桥、长沙磁浮T3站土建工程,旅客过夜房土建工程。

“为了实现各项目标,目前我们已组成联合体项目部和项目党支部,优选了一大批有城市综合体、高铁、轨道交通施工管理人员,组建了200多人的精英管理团队。”中建五局长沙机场项目副书记龙跃海告诉记者,项目以“进场即决战,起跑即冲刺”的姿态,全力以赴推动项目提质增速,项目进场23天,便快速完成了大临、小临设施及驻地的建设,展开桩基及土方工程施工。目前,地铁工区工作面已全面打开,完成1237根桩基施工,15万立方米土方开挖;冠梁施工、桩头破除、边坡喷锚防护等工作已陆续开展施工。

 同时,项目在中建五局的统一组织下,进行科学立体施工,整体将项目分为“四类五轨”和综合交通枢纽两条主线,平面分为6个大区23个小区分别推进施工,前期以“四类五轨”为主线,优先施工综合交通枢纽压覆区、T3中心压覆区、T3指廊压覆区地下结构;后期以综合交通枢纽为主线,适时插入机电、幕墙、装饰和高架桥施工。

上千亩的土地上,吊车、挖掘机、渣土车等来回穿梭,整个建筑工地热火朝天。

难度:存在交叉施工、深基坑、专业类别多等难点

“项目内外部共存在20个交叉点,一个交叉点就是一个控制性节点,就形成一条区域性关键线路,交叉施工难度非常大;项目属于深基坑,最深处30多米……”站在工地现场,项目总工程师黄华对工程重难点如数家珍。他介绍,项目综合交通枢纽工程、航站楼、飞行区跑道、高架桥压覆在“四类五轨”上部,交叉形成大面压覆区,上部结构受下部压覆区结构移交制约,工期极为紧张条件下,施工组织难度十分大。

而且“四类五轨”与上部结构紧密相连,且深度不一致 ,形成30多个“坑中坑”,“坑中坑”相互制约、相互影响、交叉施工,安全管控成为重难点。再加上土石方开挖与主体结构大跨度、大空间、重核载、高大支模,给施工质量控制带来很大难度。

记者了解到,项目涉及综合交通枢纽工程4家业主单位、4家设计单位、3家施工单位和2家监理单位,沟通协调难度大,涉及四类五轨、综合交通中心(GTC)专业多达40余个,系统复杂、功能齐全,专业要求高,接口管控和界面管理多,总承包管理难度大;且项目与航站区、飞行区、市政立体交叉,内外交通组织难度大。

黄华介绍,项目设计施工全过程应用BIM技术,根据最新的项目进度更新施工进度模拟,对施工组织进行模拟,实现三维模型动态展示,定期对项目进展情况进行汇报。项目还将建立“智慧工地”数字调度中心、数控钢筋加工厂,实现项目智慧建造、快速建造、安全建造,绿色建造,“我们已经确定了‘鲁班奖’ 、全国建设工程项目施工安全生产标准化建设工地、绿建三星级等各项目标,打造一座经得起历史、实践和人民检验的‘百年工程’。”

【作者:陈焕明】 【编辑:朱秉山】
关键词:项目建设 长沙机场 改扩建 交通枢纽
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