提前“剧透”！试乘体验地铁6号线，亮点get
长沙晚报掌上长沙6月22日讯（全媒体记者 陈焕明）从梅溪湖片区到麓谷，经桐梓坡路穿越湘江，进入长沙主城区，设站烈士公园，再沿人民东路向东，一路到达黄花国际机场……眼下，长沙地铁6号线已进入运营调试的冲刺阶段，预计将于6月底载客初期运营，成为长沙唯一连接湖南湘江新区与黄花国际机场、贯穿长沙主城区的地铁线路。地铁6号线有啥特色亮点？车站里面长什么样？列车乘坐感受如何？23日，记者来到地铁6号线试乘“尝鲜”，提前感受6号线带来的舒适与便捷。
体验一：
设5座特色站展现长沙元素
“月亮粑粑，肚里坐个爹爹”“呷得苦、霸得蛮、耐得烦”“油麻令光”……23日，记者走进位于湘雅路与黄兴北路交会处的6号线文昌阁站，首先引入眼帘的是一面写着“长沙”二字的打卡墙，一旁镶嵌着各色各样长沙方言。该站以“趣味长沙”为主题，原木色的弧形设计无限延伸，抬眼望去，仿若置身于竹简之中，3D立体浮雕方言墙格外醒目，成为一道亮丽的风景线。
朝阳村站是长沙地铁3号线和6号线的换乘站，记者在该站看到，车站共设出入口3个，整个车站为无柱站，进入车站大厅就能感觉到车站特别空旷和高大。
“站厅没有结构柱的设计，能有效提高空间利用率，让车站更宽敞通透，利于建筑装饰、利于提升服务水平、利于客流通行和疏导人流。”长沙穗城公司相关负责人介绍，朝阳村站站厅层最高点5.4米、最低点3.7米，天花板上的波浪造型主要按照山水形体线条元素抽象化运用，天花采用铝方通与铝板结合设计，以起伏错落的天花形体延伸至墙面一体化设计，使空间更为整体、地下空间显得更为灵动。
地铁是展现城市历史文化的重要载体。6号线将中塘站、文昌阁站、烈士公园南站、隆平水稻博物馆站、黄花机场T1T2站设置成特色站，通过设置文化艺术墙和造型独特的天花板，以富有感染力的艺术手法，多角度、深层次地展现每座车站的文化和个性特征。
具体而言，文昌阁站以“趣味长沙”为主题，打造出独具长沙特色的方言文化墙；中塘站以“文化潇湘”为主题，天花板描绘人文景观潇湘八景，建筑形式与岳麓书院相呼应，让人仿佛置身于潇湘图景的诗情画意中；烈士公园南站以“革命传承”为主题，曲面空间仿佛置身于历史长廊，柱面上颗颗金星熠熠生辉，展现出不畏艰难、不屈不挠的革命精神；隆平水稻博物馆以袁隆平院士“禾下乘凉梦”的愿景为主题，顶部展现梯田丰收的盛景，柱面描绘农耕文化，让人仿佛徜徉于金黄稻海之中；黄花机场T1T2站以“乘风起航”为主题，顶部采用波浪式空间设计，柱面展现长沙发展盛景，与黄花机场航站楼建筑形式相呼应，描绘出长沙正乘风起航的美好图景。
体验二：
车体更长更宽还可无线充电
眼下，地铁6号线各车站和列车正在为即将到来的载客初期运营做最后的准备。记者踏上一列由西往东的6号线列车。随行工作人员介绍，地铁6号线在长沙地铁线路中首次采用A型车制式，采用6节编组，车体相对传统的B型车更长更宽，载客量提升约20%，最大载客量达2592人/列。
记者在车内看到，列车以“蓝色”为主色调，车内配置尺寸达43寸的动态地图显示屏，并提供车载移动通讯设备无线充电装置，能给手机无线充电。每列车中间两节车厢还各配置1个轮椅区，与站台垂直电梯位置对应，方便有需要的人士使用。
坐在地铁6号线列车内，记者除了感觉车厢更为宽敞，噪声和振动感觉也没有那么强烈。原来，这是因为线路在施工过程中，全线采用了特殊、高等、中等3种减振轨道，较普通轨道减振效果更为显著，降噪8～20分贝；而且首次采用跨区间无缝线路，引入广泛应用于高铁系统的CPIII测量铺轨施工工艺，测量精度从1毫米级提到0.1毫米级，轨道线路更平顺，列车行驶更平稳。
此外，6号线车辆还采用了加装降噪环的S型幅板结构车轮、双层篷布贯通道、中空密封结构隔声车门、阻尼贴片、铝蜂窝双层地板、复合吸音材、客室真空双层玻璃等技术，有效提升车内隔声控制水平；列车空调采用变频热泵技术，使用车内环境温度变化更均匀，整体提升乘客乘车体验舒适度。
影响：
首次直达机场刷新城市发展格局
地铁6号线全长48.11公里，共设34座车站，整体呈东西走向，西起梅溪湖片区谢家桥站，东至黄花机场T1T2站，是长沙轨道交通线网已批复建设规划线路中跨区县最多、线路最长、换乘站最多、建设难度最大、涵盖区域面积最广的线路，也是首条直达机场的地铁线路。
据介绍，6号线依次经过望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县共6个行政区县，途经中南大学湘雅医院、湘雅二医院、湘雅三医院等多个重点医院，以及湖南第一师范学院、湖南工商大学、湖南农业大学等多所高校，其建成开通后将有力缓解城市交通压力，为市民提供更便捷的出行服务。
作为长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，6号线全线34座站点中换乘站达13座，可分别与9条地铁线路、1条磁浮线路、2条城际线路换乘，被称为“换乘王”。
区别于长沙已建成的线路，地铁6号线是第一条以PPP模式运作的线路，采取“A+B”(分拆)模式实施，其中A部分（土建工程）由长沙轨道集团负责融资、投资及建设；B部分（机电安装+25年运营）采用PPP模式，由广州地铁集团牵头的3家社会资本联合体与长沙轨道集团合作，组建长沙穗城公司，负责B部分机电设备的投资、融资、建设以及全线的运营、维护。
6号线仿佛一支如椽的画笔，承载着匠心和创意，刷新着整座城市发展的格局。它的建成开通，标志着长沙城市轨道交通“米”字型构架、双“十”字拓展线网格局已完全形成。其全线开通后，长沙市轨道交通运营总里程将突破200公里，达209.3公里，将有效加强城市主中心与河西副中心的联系，引导城市有序拓展。
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