人车分流、贯穿其中！​梅溪湖国际新城中轴线慢行系统启动建设

长沙晚报掌上长沙12月15日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 胡翔）慢行系统不连贯，行人与机动车“抢道”，给市民出行带来不便，也存在安全隐患。在梅溪湖国际新城二期，横贯东西的超级中轴正在火热施工中，其中将有一条贯穿其中的慢行系统，通过与中轴线景观、周边建筑有机串联，形成片区高品质景观连廊。记者15日从湘江集团梅溪湖公司获悉，梅溪湖国际新城中轴线（三环线-龙王港）慢行系统目前已启动建设。项目建成后，不仅能为梅溪湖二期片区构建安全、便捷、舒适的慢行系统，方便周边居民出行，也将成为展示片区景观风貌的重要窗口。

人车分流：保证中轴线慢行系统连续性

慢行系统是为解决慢行出行的市政基础设施，根据功能定位的不同，通常分为自行车专用道、城市绿道、景观人行桥以及二层连廊和风雨连廊等。目前中轴线与映日路、赏月路交叉口现状仍是通过地面人行横道过街，中轴线慢行流线被南北向道路断开，慢行流线需要平面穿越车行道过街，并没有真正意义上实施人车分流，存在一定交通隐患，严重影响中轴线的慢行安全与连续性。

梅溪湖“超级中轴”东起城市岛，西至中央公园，长约3.3公里，将成为梅溪湖片区公共属性最强、最具标志性的区域，地上高楼林立、路网发达，地下拥有多条地铁、城际铁路交会。根据规划，超级中轴通过形成一条人车分流的连续慢行廊道，串联沿线重要功能节点、地块，兼顾景观和休闲功能，打造城市立体复合公共空间示范区。

“超级中轴是贯穿梅溪湖国际新城重要景观带，也是重要的慢行廊道。”湘江集团梅溪湖公司相关负责人介绍，目前中轴线东段（梅溪湖路-环湖路）采用人行天桥跨越相交道路，东起城市岛人行景观桥，往西分别跨越环湖路、五洲路和梅溪湖路，承担人行慢行连廊系统功能。而中轴线西段一期（金桂路-三环线）采用地下通道及人行天桥，保证中轴线慢行系统的连续性。

上述负责人介绍，中轴线（三环线-龙王港）慢行系统的开工建设，是完善超级中轴慢行廊道的重要节点，建成后可进一步完善的片区快行、慢行路网体系，拓展城市发展空间，改善片区的交通条件和宜居环境，全力推动片区经济发展提速升级。

完善配套：高效连接周边建筑及地铁公交

记者了解到，目前中轴线（三环线-龙王港）慢行系统已有中轴线二层连廊节点、赏月路节点和梧桐路节点三处开工建设，均为钢箱梁桥。其中中轴线二层连廊位于中轴线与映日路相交处，桥梁总长432.9米，最大单跨为19米；赏月路节点位于中轴线与赏月路相交处，桥梁总长287.2米，最大单跨23米；梧桐路节点位于中轴线南侧，梧桐路与映日路相交处，桥梁总长280.4米，最大单跨50米。

湘江集团梅溪湖公司相关负责人介绍，项目不仅是片区慢行系统与景观的重要组成部分，也是片区规划市政公用配套设施的重要部分。根据片区规划，三个节点周边用地主要为居住用地、商业用地、教育用地以及绿地等，还有地铁、公交等公共交通对外衔接，项目所在片区慢行交通出行压力较大，随着地块开发程度的加大，现状市政公用配套设施将无法满足日常运行需求。“项目建成后，可以为区域提供更完善的公用配套设施，提升城市品位，美化自然环境。”

此外，项目的实施还可将周边慢行系统重塑，结合片区远期交通规划，可高效连接周边主要建筑，便捷地连接各交通集散点，实现与地铁、公交等公共交通的连接，构建安全、便捷和舒适的慢行系统，方便周边居民出行。