​这群人在春山之间长距离徒步，为高铁防洪“查病灶”

长沙晚报全媒体记者 聂映荣 通讯员 孙庆 刘明哲

初春三月，高铁列车在长沙的山间穿过。高铁线路栅栏外的山路上，有一群人在长距离徒步，一走就是近10公里。他们不是在踏春，而是在为高铁防洪之事未雨绸缪“查病灶”。

据悉，自2023年12月以来，广铁集团长沙高铁工务段专门成立21个防洪检查组，采取徒步检查方式，对上千公里的高铁沿线开展防洪安全大检查，并针对隐患问题“开良方”，力争在4月30日前将178个C类问题整改完毕。

查病灶 一天在山间徒步10多公里，排查防洪隐患

3月19日早上8时，长沙高铁工务段长沙南高铁路桥车间工区工长杨海龙和4名同事带上铁铲、锄头、柴刀等工具出发了。车行至雨花区跳马镇的山脚下，离京广高铁的线路还有一段距离，山间小道无法行车，他们拎着工具开始徒步。

“线路周边山多，环境相对复杂，防洪安全方面的检查要更仔细。”他们沿着线路栅栏开始检查，看到可能影响线路安全的危树杂草，提起柴刀清除，然后又重点检查易遭雨水冲刷的路堑高陡边坡、易被断枝残叶堵塞的排水沟。

途中发现线路栅栏旁一处排水口被泥土堵塞，他们当即拿起铁铲将其疏通。一路检查到湘潭昭山段时，他们发现栅栏旁一条土路路基被冲损，影响到了栅栏稳定性，便立马将情况反馈至当地交通部门，以备后续修整。

当日，他们在山间徒步了8公里，有时，一天要徒步10多公里。杨海龙说：“在汛期来临之前，我们尽早排查、整改防洪隐患，有利于保障高铁安全运行。”

亮技术 成立无人机检查小组，航拍建模387处

据悉，长沙高铁工务段管辖的沪昆高铁、京广高铁、渝厦高铁湖南段等地处山区，高铁沿线周边环境复杂，隧道仰坡防洪隐患大，给高铁防洪工作带来不小压力。

2023年12月以来，该工务段成立21个防洪检查组，出动1056人次，采取徒步检查方式，围绕栅栏外1568.259公里、栅栏内390.667公里的相关设施设备，开展防洪安全大检查。

在此期间，他们对沿线山头、路基设备、隧道进出口仰坡等地段进行“拉网式”排查。该工务段还专门成立无人机检查小组，重点对管内防洪重点处所、高铁上方山坡、隧道进出口仰坡至分水岭位置等巡视瞭望困难地段进行全面航拍排查，逐处逐段建立防洪设施影像资料，完成3D建模387处，为高铁防洪提供科学依据。

“通过前期排查，我们分析研判防洪隐患193处，确定了16处汛期防洪重点地段，并逐处制定隐患整治措施及防范措施。”长沙高铁工务段副段长屈文胜介绍，下一步，他们还将对这些防洪重点地段进行复查。

开良方 力争4月底前整改完178个C类问题

入春之后，高铁栅栏内外杂草疯长，更容易造成排水设施不畅。对于工务段工作人员而言，既要为防洪“查病灶”，更要针对隐患问题“开良方”，在防洪应急处理能力上“壮筋骨”。

该工务段对前期隐患专项排查以及日常检查发现的突出问题进行梳理、分项归类，开展针对性整治；加大防洪项目投入，年初便开始着手准备防洪预抢工程、增设二级栅栏和防洪通道等工作，积极联系设计单位勘察现场，确定方案，加快防洪项目整治进度，确保汛期行车安全。

“我们力争在4月30日前将178个C类问题整改完毕，确保沟沟相通、沟涵相通，消除崩塌落石隐患。”长沙高铁工务段路基科科长卿皓介绍，截至目前，整治病害工作已完成42.8%。

为提高防洪应急处理能力，该工务段组织1300余名职工进行防洪培训，组织各路桥车间开展边坡溜他、崩塌落石等应急演练，提前在各工区备好土工布、钢管桩、编织袋、铁铲、扁担等工具1万余件，在沿线准备大型挖机、装载机36台，确保有险情、有需要时能够拿得出、用得上。