合并后立即涨价 滴滴这是关门宰客或价格回归？

　　市民搭乘滴滴快车出行。(记者 李林/摄)

　　网约车成市民出行常态工具。(图片来源于网络)

　　8月1日，滴滴、优步合并。(图片来源于网络)

　　星辰在线全媒体记者 李林

　　火拼过后，一场没有硝烟的战争结束，人们开始怀恋，那场战争带来的福利。

　　随着8月1日滴滴与优步合并，曾经的超低价出行，甚至免费出行，似乎已成为过去。

　　有人抱怨车费上涨，选择离去;也有司机抱怨收入骤减，另谋出路。

　　这究竟是战争过后的理性回归，还是坊间传闻的关门宰客?

　　明显涨了

　　秋风阵阵，天气忽冷。清晨，小蒋匆匆出门，并打开滴滴出行。侯家塘的车辆川流不息，没过多久，小蒋的手机上便显示有司机接单。

　　这是今年年初以来，小蒋每天生活的序曲。

　　“车费明显涨了。”小蒋还记得，两个多月前，她从乾隆首府搭乘滴滴出发，去往东塘步步高，只需要6元左右，而现在，价格涨到了8元左右。

　　“优惠券、折扣少了，溢价的情况多了。”就在前不久的中秋假期，小蒋从南湖路口出发，准备搭乘滴滴前往悦方mall，由于车少人多，小蒋足足等了半个小时，最后还是以双倍的价格乘车。

　　同样抱怨车费涨价的，还有住在左岸春天的何先生。他使用优步已有一年多的时间，根据他的乘车记录，今年6月21日早上8时30分许，他从家里出发到长沙晚报大楼，优惠4元，最后的车费是7.14元。而接近类似的时间段和路程，同样优惠4元，在9月18日，他花了13.84元。

　　此外，从乘车记录可以明显看出，何先生最近的几次乘车均没有优惠，而在今年五六月份，他几乎每次乘车都会有优惠，优惠数额从2元到5元不等。

　　多次调价

　　事实上，早在今年7月份，滴滴和优步的价格便几经调整。

　　7月中旬，优步长沙发布涨价消息，里程费从此前的1元/公里上涨为1.2元/公里，时长费保持不变，为0.3元/分钟。但到了7月底，星辰在线记者根据乘车记录计算发现，里程费已经上涨到了1.5元/公里，且该价格维持至今。

　　同样，滴滴快车也在七月中旬调整了价格，里程费由1.4元/公里提升到1.6元/公里，时长费由0.2元/分钟上涨为0.3元/分钟，整体涨幅达25%。

　　里程费和时长费纷纷上涨，加之折扣、优惠的减少，车费整体涨价是必然的结果。那么，涨价后的滴滴和优步，与长沙出租车相比，还有优势吗?

　　以最近一次优步乘车记录为例，从城南路街道出发至高鑫麓城，里程9.9公里，时长15.7分钟，花费21.7元。若按滴滴的计费标准计算，则是22.7元。

　　按照目前长沙的士的收费标准，白天起步2公里内8元，2公里以上续程单价每公里为2元。若不算低速计时费，的士的价格为23.8元，仅比滴滴高出1.1元。

　　收入骤降

　　价格的上涨，却并没有给司机带来多少福利。

　　26岁的鲁师傅是一名全职司机，平时滴滴优步的单都接。他告诉星辰在线记者，按照目前优步的政策，前一天若跑单超过21单，第二天早高峰(7点至9点)可享受1.4倍左右的奖励，晚高峰(5点至7点)可享受1.2倍左右的奖励。

　　相比3个月前，这些奖励实在太少。

　　今年六七月份时，在早晚高峰期，鲁师傅接单可享受两三倍的奖励，甚至有段时间的晚高峰期，在长沙主城区接单有5倍的奖励。那时候，司机跑125单以上，还可享受返平台费的奖励，现在这一政策已取消。

　　“合并后变化特别明显，基本上没什么奖励了。”就连司机的冲单奖金额也在减少。

　　滴滴对于司机的奖励政策相差无几，同样是随着合并而降低。

　　“一个星期要比以前少赚一千多块。”上星期，鲁师傅跑了1500元左右的流水，加上一些奖励，到账1800元。而在今年六七月份，他一个星期跑1700元左右的流水，到账达3200元。

　　黯然离去

　　当变化发生，一些人选择黯然离去。

　　鲁师傅是长沙宁乡人，去年年底，他辞去月薪4000的4S店售后工作，花8万块钱买了辆车，开始跑滴滴和优步。半年多的时间，他已经跑了近4000单。

　　今年上半年，鲁师傅每个月可以赚到10000元左右。而现在，他每个月除去油费，收入5000元左右，这和他之前做售后的工资相差无几。

　　硝烟散去，一切仿佛回到了原点。

　　“在留意其他工作，有合适的就换。”鲁先生所在的40多人的优步司机微信群，如今半数找了其他工作。“以前群里好热闹的，经常讨论谁的流水高，现在很少有人说话了。”

　　沉寂的仅仅是司机群吗?对于习惯了低价出行的乘客，会否选择离开?

　　市民王女士告诉星辰在线记者，出租车司机熟悉路况，且坐出租车可以开发票，“如果价格相差不大，我会选择出租车”。

　　何先生称，自己已经习惯了出门叫网约车，但对于滴滴、优步价格的上涨，有些不能接受。

　　“我觉得网约车是趋势，但不一定非得是滴滴或优步，现在一些传统出租车公司也在转型，也许哪一天，长沙本地的约车软件也会兴起。”

　　事实上，根据国内第三方数据机构“易观”最新发布的8月移动出行市场数据，月度活跃用户数方面，滴滴已经连续两个月下跌，连续5个月增长的优步中国也首次出现下跌。

　　市场在回归理性?

　　滴滴、优步合并后，是否涉嫌垄断?

　　优步长沙相关负责人Ying表示，网约车价格其实不是企业单方面定的，是市场调控、政策引导、多方协调的结果。目前，贴补看似结束了，但市场正慢慢回归理性。

　　“这(补贴大战)我们宁可看成是一种市场投资行为，到一定时机的时候，资本还是希望慢慢看到市场良性发展的趋势在变好。”

　　那么，今后还会有补贴吗?

　　Ying表示，相比于以往给每人一定力度的优惠，现在很多福利转移到了平台活动中，市民在互动活动中获得的愉悦感和增值性的优惠，获得除了打车本身之外的增值服务体验，目前看来，惊喜程度远远大于他们拿到一张两块钱的优惠券。比如我们刚刚中秋节做的"私奔照月球"活动，用户上车直接获得价值百元的金装节日礼盒和乘车优惠，在商圈与月亮拍照又可以拿到乘车金。

　　滴滴出行公关部谢睿表示，目前不断有新的企业加入到网约车行业当中，行业竞争依然非常激烈，在相当长的时间内，作为重要的市场推广方式，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

　　关门宰客?

　　但网友对此仍然争论不一。

　　不少网友认为，滴滴、优步合并后，成为国内网约车市场第一大佬，现在开始关门宰羊了。

　　还有人认为，补贴优惠才是不正当竞争，现在不过是回到正常价位而已。

　　知名时事评论员陈杰人认为，滴滴和优步合并，如果仅从“网约车”的市场来观察，属于典型的“经营者集中”行为，按照《反垄断法》的规定，应当向国务院反垄断执法机构申报，并根据国务院反垄断执法机构的审查决定再实施合并。换个角度看，两公司合并后，在网约车市场占有份额显然超过了二分之一，甚至可能占到了四分之三以上，显然属于具有市场支配地位的情形。根据反垄断法的规定，他们合并后不能实施该法规定的滥用市场支配地位的行为。

　　现在，虽然他们合并后就提价，但不能因此就认为他们的提价行为属于滥用市场支配地位。这个问题，必须根据反垄断法第17条的规定依法监管、严格认定。如果没有认定其滥用市场支配地位，有关部门也要加强监管，防止他们今后滥用市场支配行为的发生。

　　《反垄断法》第二十一条规定：经营者集中达到国务院规定的申报标准的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中。湖南睿邦律师事务所刘明律师认为，两平台本身在市场具有主导地位，占有绝对市场份额，两家合并应依法向国家有关部门进行申报，未经允许就进行合并，确有违反反垄断法的嫌疑。

　　多家媒体报道称，商务部已对滴滴、优步合并案开展反垄断调查，但至今仍没结果。