刚刚，长沙地铁4号线一期工程通车试运行！（视频）

　　长沙晚报掌上长沙12月29日讯（记者 陈焕明 通讯员 赵娟 周丽莹 实习生 朱彦谕）12月29日，备受全市人民关注的长沙地铁4号线一期工程开始通车试运行。长沙市政府副市长廖建华参加试乘活动。预计到明年5月，4号线一期工程将正式载客试运营。地铁4号线的开通标志着长沙轨道交通运营线网从“十”字形向“米”字形迈进，将对长沙城市公共交通格局产生重要影响。

　　作为长沙轨道交通线网骨干线路之一的4号线一期工程，于2014年12月31日开工建设，是继2号线、1号线、长沙磁浮快线之后开通的又一条线路，也是目前开通最长的线路。线路全长33.5公里，北起罐子岭南至杜家坪，呈西北至东南走向，串联望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县，途经滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、高铁新城、黄㮾副中心等重要城市功能中心和枢纽地带，对于长沙区域经济发展具有重要支撑作用。

　　4号线一期工程设站25座，均为地下车站，其中换乘站13座。设星城车辆段、黄㮾停车场，与2号线共享主变电站及控制中心。此次试运行首露“真容”的是汉王陵公园站和湖南师大站。汉王陵公园站古朴厚重，通过门阙、斗拱、车马行云图、柱头的卷云纹等重点突出汉代文化，整体结构打破了空间上的沉重，富有活力。湖南师大站以古代竹简为设计元素，以“书卷”翻开为造型，以“竹简”颜色为点缀、用“窗花格”设计元素来融合，营造出如倚窗翻阅书卷的文化空间和教育育人的气息。

　　4号线一期工程4年地下掘进过程中，分别下穿了“一江三河两铁两隧”（即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、营盘路隧道、南湖路隧道），上跨了城际铁路和已运营地铁线。面对地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等问题，4号线建设者们合理规划、革新工艺，在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战，多项创新工艺和科学规划更是为盾构穿越湘江、汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山国家重点风景名胜区时提供了安全稳定保障。

　　其中，包括采用优化盾构机选型及注浆技术，安全完成盾构穿湘江。在最小竖向净距仅5.4m的情况下下穿南湖路过江隧道。采用明挖竖井水平加固方案，在最小竖向净距仅2.86m的情况下，成功下穿了既有2号线隧道。采用现代先进的物理探测和勘察方式精准“把脉”溁湾镇站—阜埠河站灰岩发育段，及时封堵、填充、加固多水段。在湖南大学站又以“引、冲、铣”多工艺结合的新工法完成遁地穿楼，微扰动盾构下穿湖大碰撞实验室、国家古建筑湖大工程馆。

　　4号线还以建设无渗漏车站为目标，成功在汉王陵公园站将新型车站防水技术——“皮肤式防水”技术建设试点。该技术防水层材料具备喷涂速凝橡胶的高性能，在防水层断裂伸长率、粘贴力及耐久性等指标方面具有显著优势，有效解决了地铁车站渗漏这一世界性难题。

　　4号线列车革新了7项首创新技术：列车表面首次在采用金属漆工艺，电路首次采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代机械触点继电器，空调系统首次采用变频热泵式空调机组，列车风道首次采用高分子复合材料，制动系统首次采用基于单个转向架控制的制动系统，多媒体显示屏首次采用21.5寸高清LCD显示屏，首次取消车载制动电阻，大大提高了列车安全性、乘车舒适性、节能环保性，也降低了运行维护成本。

　　试运行是保证试运营生产安全的重要环节，是保障乘客人身安全、检验项目工程合格的重要手段。4号线试运行期间，将通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，不断完善和改进各项工作，确保以最优状态试运营，迎接广大市民乘客的检阅。