​长沙地铁6号线3400多名建设者奋战在施工一线，站后工程施工全面铺开

长沙晚报掌上长沙5月1日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 白杰）“按照施工技术规范，地铁轨道铺设允许存在2毫米级别的误差，我们严格要求，把精度提高到1毫米级，以提高列车运行的平顺性和乘客的舒适性。”5月1日，在长沙地铁6号线韶光站铺轨基地，中铁电气化局项目现场负责人胡延阳正带领20多名工人进行轨排拼装施工。工人们用力拧着螺丝以固定铁轨，对于每个固定杆、每个螺丝，大家都不遗余力，操作十分精准。

五一劳动节，当大多数人在陪伴家人或外出游玩时，在长沙地铁6号线施工现场，中铁电气化局3400多名建设者放弃休假，奋战在建设一线。在施工现场，丝毫感受不到假日的气氛，有的只是工人们热火朝天的干劲，忙碌的声影、熟练的操作，组成了这个劳动节“最美的风景线”。

走进地铁6号线韶光站，伴随着叮叮当当的施工声音，现场一片火热的施工景象，一群群穿着橘黄色防护服、印着中国中铁电气化局字样的工人十分醒目。他们有的在铺装花岗岩地砖，有的在安装专用通信机柜、有的在放通信和综合监控车站光电缆……

记者在韶光站地下一层的站厅层看到，站内装修雏形已现，车站主体风格采取蓝白相间模式，整体设计现代时尚，风格新颖。“韶光站是全线建设进展最快的一个站，目前站内装饰装修已完成30%以上。”中铁电气化局长沙地铁6号线第四项目部总工程师李长青介绍，目前车站有100多人同步施工，为了抢抓工期，从春节以来，施工一天都没耽搁，“五一”假期也全员取消休假；同时还采用了BIM技术、装配式天花吊顶等新方式，加快施工进度。

垂直、水平校正，对门扇进行定位和安装……走进地下二层站台层，记者看到，10多名工人正紧张地进行屏蔽门安装施工。“我们是全线第一个进行屏蔽门安装的车站。”中铁电气化局长沙地铁6号线第二项目部副经理张玉伟说。

张玉伟介绍，安装屏蔽门并不像看起来的那么简单，它必须在铺轨完成之后进行，“一个车站上下行各有30个屏蔽门单元，每个单元要进行5个点的测试，只有经过专业和精密的测试，才能保证每扇屏蔽门与列车之间的距离、标高都符合设计参数，保证乘客安全。”

“目前地铁6号线轨道、机电安装、装饰装修等站后工程施工已全面铺开，已投入3400多人施工作业，预计高峰期施工人数将上万人。”中铁电气化局长沙地铁6号线总包部党工委书记贺小卫告诉记者，地铁站后工程涵盖轨通、通信、信号、供电、机电、装饰装修等各工程施工，是一个复杂的系统工程；比如每座地铁车站内管线纵横交叉，类别约有30余种，涵盖17个专业，管线总长度超过1万米。

“6号线站后工程点多线长，体量大，工期紧、任务重，涵盖四电系统全专业，施工压力大。”贺小卫说，总包部按照“大同步、大交叉、大提前”的要求，聚集优质资源，抢抓场地移交，保障图纸、物资供应，实现各工序转换无缝衔接，倒排工期，并在全线组织开展保节点、赛进度、重履约、树形象“大干60天”专项劳动竞赛，用实际行动确保全年各项工作目标的实现。

长沙地铁6号线全长48.1公里，是长沙线路最长、跨度最大、换乘最多，涵盖区域最广的线路，明年运营后对加强长沙市河西副中心与主中心的联系、缓解交通压力、引导城市呈东西向拓展具有重要意义。节日坚守施工的建设者们，正续写着长沙人未来方便快捷的出行梦。