长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动

　　湖南投资规模最大的单体项目——长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动

　　许达哲宣布项目启动 冯正霖毛伟明讲话

　　长沙晚报掌上长沙12月3日讯 据湖南日报消息(记者 冒蕞 刘笑雪 摄影 赵持 辜鹏博 通讯员 邓竹君)今天上午，湖南投资规模最大的单体项目——长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动。省委书记许达哲宣布项目启动，中国民航局党组书记、局长冯正霖，省委副书记、代省长毛伟明在启动仪式上讲话。

　　南部战区空军参谋长张洪斌在启动仪式上讲话，省委常委、常务副省长谢建辉主持，省领导张剑飞、刘莲玉、戴道晋出席。

　　根据项目可研批复，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，总投资约430.2亿元。其中，机场工程投资415亿元，飞行区等级指标4E，在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道，跑道主、次降方向分别设置Ⅲ类和Ⅰ类精密进近系统，相应建设等长的平行滑行道系统;新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪;新建4.6万平米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及供水、供电、供冷、消防、救援、航食、机务维修等生产生活辅助配套设施。

　　新建的T3航站楼总面积是T1、T2航站楼面积总和的两倍多，定型方案总体形状为五指廊构型，取意“长沙之星”，设计有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米，极大减少旅客从登机口步行登机的距离。

　　据了解，目前，长沙机场现有的T1、T2航站楼的设计旅客容量约2000万人次，而2019年长沙机场旅客吞吐量达2691万人次，容量已经饱和;两条跑道可满足25万架次年起降量，2019年长沙机场已保障运输起降19.5万架次，也即将饱和。为满足不断增长的吞吐量，为人民群众提供更加舒适便捷的航空出行服务，机场改扩建势在必行。

　　启动仪式前，许达哲、冯正霖、毛伟明等详细了解了项目建设主要内容等情况。

为什么要建T3航站楼？

　　在介绍T3航站楼前，先解答一个许多人的疑惑。

　　去过长沙机场乘飞机的旅客，可能会感觉，机场设施和服务好、也没有很多旅客拥挤的场面，为什么还要再修航站楼呢？

　　如果旅客都是这样的体验，长沙机场的工作人员一定很高兴，但也可能笑着笑着就急了。

　　湘伴君先介绍一下当前长沙机场的基础设施情况。

　　目前，长沙机场是“双跑道双航站楼”运营。有T1、T2两个航站楼，面积合计23.6万平方米，设计容量为1980万人次/年；有两条跑道，可满足25万架次年起降量。

　　而去年，长沙机场的旅客吞吐量已达2691万人次，航站楼的容量已经饱和；长沙机场保障运输起降19.5万架次，双跑道起降容量也即将饱和。

　　湘伴君手上还有一组数据：“十三五”以来，全省机场旅客和货邮吞吐量年均分别增长12.7%、9.7%，2019年分别达3361万人次和17.9万吨。目前，长沙机场已开通航线295条，通航海内外机场156个，年旅客吞吐量突破2600万人次，迈入全国大型繁忙机场行列。

　　民航中南地区管理局明确指出“长沙机场运输增长已触及硬件保障能力‘天花板’”。可见，启动T3航站楼和第三跑道建设势在必行。

　　在各方共同努力下，2019年12月，项目获得民航局关于长沙机场总体规划的批复。

　　今年初，受疫情影响，各地生产生活受到极大冲击。而湖南在全国率先启动复工复产，又比去年提前两个月启动重大项目的投资安排，抢占了发展先机。

　　要知道，投资是促进需求侧和供给侧两端发力的重要引擎。国家去年底以来就围绕重大项目投资实施了一揽子逆周期调控。

　　这对地方来说就是重大历史机遇。有了政策、资金支持，各地一些多年来想要干、早晚都要干、有利于调结构补短板的重大项目就可以提前启动。这也是疫情暴发后从中央到地方都在强调“危中抢机”的深刻内涵之一。

　　今年4月1日，国家发改委批复了项目预可研报告；11月18日，国家发改委批复项目可研报告；11月30日，项目初步设计评审会召开；12月3日，项目正式启动。

　　湘伴君认为，这是湖南抢抓国家政策机遇的一个生动案例。

　　根据项目可研批复，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。

　　主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程。其中，飞行区等级指标4E，在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道；

　　新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪；

　　新建4.6万平米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及供水、供电、供冷、消防、救援、航食、机务维修等生产生活辅助配套设施。

建成后的T3航站楼长什么样？

　　首先，颜值高。

　　来看上面这张效果图。是不是有点北京大兴国际机场的气场？

　　注意，图片里靠前的是T3航站楼（后面还有座航站楼，是规划中的T4）。T3航站楼的造型设计像张开的五指，取名为“长沙之星”。

　　之所以把指廊设计为五指造型，是考虑到旅客步行距离综合最优。

　　大家坐飞机都有过这种体验，从登机口前往飞机客舱的这段路程，有时需要坐摆渡车，那是因为飞机的停机位较远；有时直接通过走廊就进入客舱，那是因为停机位近。

　　显然，近机位的出行体验更好。所以，T3航站楼在设计中就尽可能设计更多近机位，共有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。 整个T3航站楼的总面积为50万平方米，是现有长沙机场T1、T2航站楼面积总和的两倍多。

　　T3航站楼共有4层，其中地上三层、地下一层。

　　地上三层为高架桥出发车道边、值机大厅、安检区、国际联检区、国际商业区及国际候机厅；

　　地上二层为国内混流候机区、国内商业区、国内行李提取厅、国内迎宾厅；

　　地上一层为国际行李提取厅、国际迎宾厅、远机位候机厅、行李机房等，一层夹层为国际到达廊及国际到达联检区；

　　地下一层为管廊、地沟以及行李通道。

　　来看看T3航站楼内的样子。旅客可以从航站楼外高架桥连接的六个主入口进入地上三层的出发大厅。

　　根据长沙区域国际航空枢纽的定位，国际（地区）旅客值机区位于大厅中部，旅客进入航站楼直行即可办理乘机手续，无行李的旅客中转时间小于40分钟。而国内值机区分别设在大厅两侧，值机后可同层进入安检区。

　　T3航站楼还创新设计了空陆两侧观景平台，旅客在这里可远看飞行区的景观。看着一架架飞机起飞降落，是不是瞬间领悟了旅行的意义？湘伴君预计，观景平台将成为长沙机场的新“打卡”点。

　　再有，“智商”高。

　　T3航站楼有这样一组数据：

　　80%的航班可使用自助/网络值机；60%的航班可使用自助行李托运；80%的航班可使用毫米波安检门；100%的航班可自助登机；50%的国际地区航班可自助边检。

　　也就是说，无感通关、自助通关，在这里是常态。

　　当然，高智商的标配必须有5G。

　　在T3航站楼，到处都是5G应用场景。

　　比如，利用5G技术在航站楼内实现5G高精度导航、机器人引导服务、行李分拣及全流程监控等服务，提升旅客乘机体验的同时优化机场管理运营效率。 T3航站楼的安全装备也是与时俱进。

　　为了响应反恐与卫生防疫需求，航站楼入口处规划防爆检查与体温测量，创新门斗设计，旅客在门斗内接受检查，有效应对突发疫情与恐暴事件，提升机场安全保障。

怎样去T3航站乘机？

　　在一个高大上的机场，其实不少旅客最担心的是，会否迷路？

　　这一点，综合交通中心做了“步行5分钟换乘”的精心设计。

　　综合交通中心和航站楼是一体化设计，旅客不用走到户外，全在室内就可实现便捷换乘。

　　从长沙城区或者外地来长沙机场的旅客，到达T3航站楼有国内最全的快捷交通方式。旅客可选择地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通、共5条轨道线路。近期要实施的轨道项目是长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留了长沙地铁10号线、市域快线S2线。

　　综合交通中心一共5层，其中地上二层、地下三层。

　　地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；

　　地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；

　　地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘；

　　地下二层为地铁6号线、10号线、S2线站台；

　　地下三层为磁浮线、长赣高铁站台。

　　在综合交通中心，绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米，实现了真正意义上的零距离换乘。

　　除了轨道交通外，围绕长沙机场还将打造“外井内中多横”的集疏运快速通道。

　　“外井”为长浏高速、京港澳高速东线、江杉高速、长株高速，融入高速公路网，承担机场对外长距离到发功能；

　　“内中”为盼盼路、湘府东路、机场大道、机场东路、机场中轴大道，衔接进出场高架系统与外围高快速路；

　　“多横”为人民东路、机场高速、劳动东路、中轴大道、香樟路，承担机场与市区间快速联系通道功能。

　　总之，整个长沙机场改扩建项目建成投运后，一个区域综合交通枢纽将全面形成，一个以长沙为中心的四小时国际航空经济圈基本形成。相信在那时，南来北往的旅客将在长沙机场这座“湖南客厅”感受到湖南开放发展的巨大魅力。