“为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌”梁林河的互联网重卡梦

　　长沙晚报全媒体记者 伍玲 通讯员 杨磊

　　10月28日，全市“不忘初心、牢记使命”主题教育先进典型巡回报告会召开，作为企业界的党员代表，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河讲述了创业造卡车的故事。

　　报告会上，他神情坚毅，说话掷地有声，向台下听众描绘着三一重卡的未来：三一重卡是借助互联网的力量而生，“要为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌”。

　　这究竟是一款怎样的重卡，为何能在短短两年，就广受成千上万卡车司机的欢迎，更有望为长沙乃至湖南贡献一个千亿级品牌。带着疑问，今日，长沙晚报记者独家专访了梁林河。

　　革自己的命

　　从报告台走下来，梁林河又回到了三一重卡车间。依旧每天早上七点多召开晨会，晚上十一点下班，偶尔凌晨一两点在卡车之家的论坛上，还能看到他回复卡友的帖子。

　　他的办公室极为特别，既没有豪华装修，也没有名贵家具，就在市场部的一隅，摆放着一张条形办公桌，一排书架，显得十分突兀。三一重卡市场部一位员工笑称，“这是三一高管最简陋的办公室。”

　　其实，这样的安排用心良苦，与创业初期的互联网公司极为相似——创始人与员工同吃同住，同甘共苦。

　　对他的专访也从“互联网”开始。

　　梁林河告诉记者，2017年，来势汹汹的互联网浪潮将出行、零售等传统行业搅得天翻地覆，传统制造业也遭到冲击。

　　在工程机械摸爬滚打20多年的三一管理层看到了时代的巨变：要么坐等着被互联网新星颠覆，要么主动出击，投身互联网大潮，谋求新的改变。为此，三一集团董事长梁稳根更是带头“充电”。

　　“革自己的命，有可能成功，也有可能失败。”梁林河说，在选择领域时，三一并没有进入工程机械，而是调研了多个行业特性后，将目光瞄准了拥有着3000万用户的重卡行业。

　　卡车司机是极为特殊的一个群体，常年奔波在外，超载、超速、辛苦是社会对卡车司机的既定印象。

　　这一点，梁林河有着切身体会。记者了解到，梁林河的妈妈是上世纪七八十年代的一位卡车司机，为了养家糊口早出晚归，风里来雨里去是生活常态。那时候，他就梦想着为自己的妈妈造一辆既舒适又安全的卡车。

　　梁林河说，卡车司机群体庞大，且极其容易抱团，如今在互联网上形成了庞大“卡车司机社区”，行业痛点频发。

　　来自家庭的感受和对行业的了解，2017年，梁林河带着32名员工开始造卡车。“我的初心和使命是为千万卡车司机做出一款品质可靠、性能优异、价格实惠的好卡车，让他们的生活变得更美好。”

　　卡友说了算

　　2017年11月1日，三一重卡首台重卡产品在长沙下线。这是一款生来就带着“互联网基因”的重卡，瞬间刮起一股红色旋风。

　　梁林河造卡车与众不同，在他看来，互联网最大的特点是“共创共享”，卡车造成什么样，他决定让卡车司机说了算。

　　梁林河时常在卡车之家的论坛里发帖，与数千万的卡车司机称兄道弟，咨询一线卡友们对于卡车的需求，将三一重卡的的最新动向和造车思路共享，让大家一起出谋划策参与到卡车的制造过程中来。

　　每一次发帖，梁林河用的标题都是《三一既是魔鬼又是天使》。记者查询卡车之家的论坛发现，该类帖子已有68篇。

　　在第一篇帖子中，梁林河表示，对于那些资产雄厚的“巨无霸”传统车企来说，三一重卡是一个魔鬼，他要借势互联网，发动千万个卡车司机掀起一场革命，向传统的卡车制造企业发出挑战，同时对于卡车司机来说，三一重卡又是天使，他要造出质优价廉的卡车，越过中间商，直接将最大的价值让利给终端用户，给这些“草根”司机们带去真正的实惠。

　　要满足千千万万的卡车司机的舒适度高、性价比高等需求，并不容易。

　　首先是要颠覆供应商体系。梁林河告诉记者，传统重卡制造供应体系中，供应商处于劣势地位，制造商支付的货款到账周期普遍在9个月。

　　“我们的做法就是与广大供应商形成红色联盟，对供应商极度信任，零部件到库即给现款，唯一条件就是要求供应商给予行业最低供货价格。”梁林河说，三一重卡真正做到了根据成本定价。

　　另一大创举就是网络销售。

　　去年5月18日，三一重卡首批重卡网售，仅53秒售罄；今年10月10日，第二款产品军亮版430马力轻量化牵引车首次抢购，2000台仅52秒售罄。

　　借助互联网，三一重卡迅速家喻户晓。

　　卡车卖出去，售后更为重要。

　　梁林河介绍，三一重卡采取互联网模式，摒弃重资产运作，整合社会资源，在一个月内吸引上千家服务站加盟。“服务站每维修一单，我们就付款一单，现在服务站黏度非常高。”

　　用产品说话

　　三一重卡上市后，有人说它是行业的破冰者，也有人说是搅局者。梁林河告诉记者，成长的“烦恼”少不了。

　　首先是来自传统重卡制造商的“反扑”和“围剿”。梁林河说，三一重卡以极高的性价比赢得了卡友的“芳心”，撬动整个传统重卡行业价格下行，这无疑触动了传统卡车制造商的利益。

　　而且，由于没有自己的经销商体系，完全依赖网络销售，这让梁林河察觉到，在当下重卡的市场竞争中，三一重卡没有“铁杆的朋友”，遇到危机时，有可能孤立无援。

　　互联网的“双刃剑效应”也是梁林河一直担心的。他告诉记者，卡友对于产品的负面评价，在互联网很容易被放大，在一定程度上，这将会影响三一重卡的品牌度。

　　好在梁林河对这一切早有对策。他告诉记者，所有的商业模式都是“催化剂”，产品才是定海神针，不断快速研发、迭代、交付，用产品说话，是三一重卡一直在努力的事情。

　　“之前有个安徽客户来长沙看了样车，提了几个建设性建议，等他1个月后再看量产车时，几个问题都已得到改进。”梁林河说，只有把产品、服务做到极致，才能在市场竞争力，立于不败之地，目前三一重卡已更新了8代。

　　毫无疑问，打通了上游供应商，联结好终端客户，在当下的市场竞争力，三一重卡比两年前显得更游刃有余。

　　“如今每个月我在网上只卖几分钟车，然后生产一个月。三一重卡成为三一集团历史上第一个第一年过10亿元的事业部。”梁林河自豪地说，“我们的目标不是1万台，也不是10万台，而是30万台；不是进入万台俱乐部，也不是进入第一梯队，而是成为中国第一，为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌。”