由双进三，黄花机场闪耀“长沙之星”

　　长沙晚报掌上长沙12月4日讯（全媒体记者 吴鑫矾） 未来，旅客在长沙黄花机场可享受到更快更爽更舒适的出行体验。12月3日，湖南投资规模最大的单体项目——长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动。项目建成投运后，长沙黄花机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，进一步加快长沙和湖南对外开放的脚步。

　　目标：年旅客吞吐容量将达6000万人次

　　作为地区经济发展的“晴雨表”，长沙黄花机场年旅客吞吐量达到1000万人次用了20年，而从1000万人次跃升至2000万人次只用了不到7年。

　　2019年，长沙黄花机场旅客吞吐量达2691万人次，国际旅客吞吐量273万人次，均居全国前列。

　　但另一方面，旅客流量、航班架次的快速增长，让长沙黄花机场有点“吃不消”。现有的双航站楼旅客吞吐设计容量约2000万人次，容量已经饱和；双跑道可满足25万架次的年起降量，也即将饱和。

　　运输保障能力触及“天花板”，启动机场改扩建势在必行。

　　今年4月，长沙机场改扩建项目获国家发改委批复立项；9月，总体设计和综合交通接入方案对外公示……长沙机场改扩建项目以最快速度推进。

　　根据建设方案，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。其中，将在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道，将新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪。

　　项目建成投运后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，对完善湖南综合交通枢纽体系、推动长株潭城市群一体化发展、促进湖南对外开放具有重要战略意义。

　　亮点：75个近机位让乘机不用坐摆渡车

　　在长沙机场改扩建项目中，T3航站楼是最受外界关注的焦点。

　　T3航站楼的总面积是T1、T2航站楼总和的两倍多，共有四层，包括地上三层、地下一层，其中值机大厅、安检区等设在地上三层。

　　T3航站楼面积虽大，在设计上却为旅客节省了不少脚力。

　　T3航站楼设计采用创新的五指廊构型，取名为“长沙之星”。这样的设计，可提供更多近机位，从而极大减少旅客从登机口步行登机的距离。按照方案，T3航站楼将有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。这意味着，在T3航站楼值机，你绝大多数时候可以直接通过走廊进入飞机客舱，而不是再坐一轮机场摆渡车。

　　T3航站楼中心区域规划双中转区，即联程中转区+再值机中转区，进一步提升中转流程的便捷高效，减少旅客中转步行距离，让国际联程中转衔接时间达到国内领先水平。其中，国际旅客无行李中转时间小于40分钟，大幅领先国内同类机场，国内旅客候机区可实现同层就近中转。

　　在T3航站楼，旅客可享受更加智慧的出行。

　　比如安检，传统机场安检一般会通过一个金属安检门，接着再由工作人员拿着检测仪贴身检查，耗时较长。而T3航站楼将采用毫米波安检门，可在2秒内实现对衣物下、皮肤上所有材质的藏匿物进行透视，极大提高安检的效率和准确率。乘客还可以保护隐私，全程实现无人员干预安检。 这类智能化设施在T3航站楼还有很多，包括自助值机、毫米波安检门、自助登机、自助边检、自动化行李传输系统等，让旅客出行更轻松。

　　作为新基建的代表，5G技术也将广泛应用在T3航站楼，包括利用5G技术在航站楼内实现5G高精度导航、机器人引导服务、5G物联网、行李分拣及全流程监控等服务，提升旅客乘机体验的同时优化机场管理运营效率。

　　此外，T3航站楼还有不少创新设计，比如设计了屋面观景平台，让旅客及市民可在出发大厅观景平台饱览飞行区特色景观。

　　接驳：集成4种轨道交通，让公共交通出行更便利

　　长沙黄花机场与市区公共交通接驳较少，是长期以来旅客出行的痛点。未来，这一现象将大为改观。

　　此次新建的综合交通中心将作为未来旅客换乘的核心部分，采取与航站楼一体化、无缝衔接的设计，旅客不用走到户外，全在室内就可实现便捷换乘。绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米。

　　综合交通中心集成地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通，接驳5条轨道线路。其中，近期轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。

　　综合交通中心一共5层，其中地上共二层、地下共三层。地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘。

　　在公路运输上，未来机场将打造“外井内中多横”的集疏运快速通道。其中“外井”由高速公路通道组成，即长浏高速、京港澳高速扩容线、江杉高速、长株高速，承担机场对外中长距离到发功能。“内中”包括城市快速路及主干道，即盼盼路、湘府东路、机场中轴大道、机场大道、机场东路，衔接进出场高架系统与外围高快速路。“多横”为人民东路、机场高速、劳动东路、中轴大道、香樟路，承担机场与市区间快速联系通道功能。

　　记者手记

　　无论是硬件还是软件，长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场近年来都在暗暗较劲。

　　从经济发展上看，受限于不临边不临海，中部城市对临空经济都相当重视，一定程度来说，中部机场之争本质上是城市经济实力的较量。

　　随着长沙黄花机场进入双跑道、双航站楼时代，以及机场货运从无到有的快速发展，长沙黄花机场在竞争中的劣势逐渐缩小，优势逐渐明显。

　　长沙黄花机场的高速发展离不开湖南和长沙外向型经济的发展。特别是今年，中国（湖南）自由贸易试验区正式获批，为湖南和长沙加速驶向世界经济的大海描绘了美好蓝图。

　　如今，长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动，为长沙和湖南未来进一步对外开放提供了硬件支撑。

　　我们有理由相信，在不久的将来，不沿边、不靠海的长沙将依靠“空中桥梁”进一步加速拥抱世界。