大咖论道 | 李克强：车路云一体化发展符合技术和产业化趋势，应推动技术落地

长沙晚报掌上长沙7月3日讯（湘江早报全媒体记者 柯鸣 见习记者 杨文妤）7月1日，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在2024（第四届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会暨长沙智能网联汽车产业招商推介会上发表主旨演讲，围绕“智能网联汽车车路云一体化发展现状与应用工作试点建议”，为长沙车路云一体化应用“把脉开方”。

“在人工智能、新一代信息通信技术赋能下，汽车产业加速变革，智能网联汽车已经成为全球汽车产业转型发展战略方向，智能网联汽车正在成为新一轮科技革命和产业变革的先导，智能驾驶与车路云一体化即将进入规模化应用阶段。”李克强指出，车路云一体化发展路径是技术演进的必然趋势，而智能化网联化融合则是全国共识的汽车产业突破路径。

李克强分析了车路云一体化研究的重要意义，以新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）为载体阐述了我国智能汽车创新发展在顶层设计方面的战略。李克强从智能网联汽车准入与上路通行试点持续推进、车路云一体化的应用试点推动城市级示范、交通运输部统筹推进智能交通建设三方面概括了我国车路云一体化研究的政策进展，以全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区——北京网联云控式高级别自动驾驶示范区为例介绍了我国车路云一体化研究的示范区进展。

“目前，车路云一体化的研发存在两个问题。一个是研发与示范仍处于初级阶段，系统以单车智能为主，车企数据尚未接入；另一个就是当前绝大部分车路云一体化系统仍为烟囱型架构，未能实现分层解耦、跨域共用。”李克强提出，目前我国车路云一体化研发及应用存在两大问题，这两个问题也是网联式智能驾驶迄今为止尚未形成商业闭环的两大原因。

系统运行是否可靠？部署成本是否过高？商业模式是否成立？对于车路云一体化的发展，李克强认为，车路云一体化兼容了单车智能，可以克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全，该系统总体成本可控，甚至比传统交通成本更低。此外，车路云一体化能够协同感知、协同决策、协同控制，能够显著提升智能驾驶合理性，克服算力不足的局限。

“车路云一体化发展符合技术和产业化发展趋势，应持续推动技术落地。”李克强认为，针对车路云一体化应用试点，长沙应强调商业闭环，聚焦痛点场景；强调科学设计，统一系统架构；强调云端基础，突出云控应用；强调多模通信，发挥网联优势；建立技术体系，强调标准规范。