共享出行相关蓝皮书发布 平台助力共享电单车行业健康发展

长沙晚报掌上长沙9月3日讯（通讯员 向怡 全媒体记者 聂映荣）近年来，随着共享出行方式的普及，共享单车、共享电单车等凭借其便捷性、灵活性，已融入诸多市民群众的生活之中。日前，2024年交通新业态发展研讨会暨《中国共享出行发展报告（2023-2024）》蓝皮书发布会在北京召开，共享电单车的行业发展、运营管理、安全保障等相关话题受到各方关注。

观点

共享出行平台可助解电动二轮车难题

共享电单车的“生存”问题一直饱受争议。近日，在2024年交通新业态发展研讨会暨《中国共享出行发展报告（2023-2024）》蓝皮书发布会上，中国城镇化促进会副会长唐元表示，发展共享电动二轮车则具有重要的现实意义。电动二轮车以其价格便宜、驾驶容易、使用方便、能够满足“点对点”出行需要等特点，已成为诸多城市居民出行的代步工具。

受多种因素的影响，电动二轮车引发的交通、火灾事故多发。如何处理好加强电动车监管与方便老百姓、保城市平安与促进电动二轮车行业健康发展的关系？这是必须破解的难题。

唐元认为，共享出行平台至少可以从两个方面帮助解决这一难题：一是平台企业可以承担保安全的市场主体责任，对上路的电动二轮车车速实行实时监控，减少道路安全事故；对电池运行状况实时跟踪，减少电动二轮车电池导致的火灾事故。二是平台可以帮助政府提高电动二轮车治理水平，根据分布情况及时调整车辆投放，避免局部车辆堆积。

行业

超百个品牌，集中度低于共享单车行业

目前，共享电单车在全面推广上仍面临许多问题和挑战。《共享经济蓝皮书–2023年中国互联网租赁电动自行车发展情况分析》报告指出，从行业格局来看，共享电单车行业集中度远低于共享单车行业。

全国共享电单车企业有超过百个大大小小的品牌，哈啰、美团、青桔三家行业头部企业市场份额约占全国的40%，松果、小溜、喵走等中型企业约占30%，其他小微品牌占比超过20%。

相关数据显示，全国电动自行车保有量已超4亿台，共享电单车有效投放量约700万台，占比1.75%。哈啰公共事务副总裁周锦秀表示，共享电单车占比虽不大，但可有效提高公共交通的可达性，填补公共交通服务的空缺之处，缓解交通压力。

发展

一线城市试点运营，兼顾规范与便捷

近年来，因多地政策不一等多重原因，共享电单车在全国并未达到共享单车的运营规模。目前，在一些此前未投放共享电单车的地方，当地政府对其发展持有积极探索和开放态度。比如，今年5月起，北京经济技术开发区开展共享电单车试点，共享电单车的骑行量和周转率持续上升，既为市民通勤提供了便利，又因电子围栏入栏管理保证了良好停放秩序，运营成效总体较好。

此次试点的良好成效背后，既离不开有关部门的积极参与和管理，也离不开共享电单车运营企业在技术、运营管理上的支持和配合。以此次参与试点的企业哈啰为例，作为共享出行行业的头部企业之一，其充分发挥了自身技术优势，并将此前充足的运营管理经验运用于此。

除运营之外，外界对共享电单车极为关注的还有充电安全问题。周锦秀表示，充电安全包括电池本身的安全和充电过程安全，在电池本身的安全上，平台企业有能力和宁德时代、比亚迪等大企业合作，进一步保障锂电池质量安全；在充电过程安全方面，以哈啰为代表的一批平台运营企业，制定了严格的监测体系，在电池里装载BMS（电池管理）系统。

唐元认为，提升电动两轮车管理水平，从根本上来说还得靠科技、靠平台。《中国共享出行发展报告（2023-2024）》序言写道：共享（电）单车因集中充电、换电，在消防安全方面比私人电动自行车要好一些，加上更符合国家标准、更易管理等因素，在私人电动自行车普及的情况下，理应不应该禁止共享（电）单车。北京经济技术开发区的共享（电）单车试点运营，算是在一线特大城市的小突破，相信未来会更加普及。

业内人士认为，当前众多居民群众对共享电单车的需求，已使其具备公共服务特征。政府部门应出台相应的配套政策，协同有经验、有技术的共享出行企业一起，统一规范和提升共享电单车行业的服务标准，进一步推动智能、平安、绿色、共享的交通出行事业发展。