望城区三大交通项目集中竣工通车 区域发展“动脉”全面贯通

　　长沙晚报掌上长沙2月12日讯（全媒体记者 邓艳红）12日，望城区举行重大项目集中竣工通车活动，银杉路主线、雷锋大道沩水桥、望益大桥三个交通项目同步建成通车，望城区“内畅外联、融合发展”的立体化交通格局进一步完善。

银杉路：串联核心片区，5分钟直达大泽湖

12日上午，伴随着首批车辆平稳驶上宽阔平整的路面，新建的银杉路正式通车，迎来了其服务市民、联通片区的重要时刻。

此段建设的银杉路全长720余米，连接普瑞大道与栖贤路。作为连接望城区与湘江新区、贯通月亮岛与大泽湖两大片区的关键通道，该路段的通车不仅完善了区域“纵横交错、高效便捷”的路网结构，也为片区融合发展注入新动力。

这条看似不长的道路，却是名副其实的“穿越攻坚线”：线路需在高压电缆的“低空约束”下穿行，先后下穿星月路、石长铁路、绕城高速，还要上跨地铁，涉及多家单位，不仅协调环节繁琐，施工空间更是被挤压得十分有限。面对“两铁两高两轨”的复杂施工环境，项目自2024年7月启动以来，望城区城发集团联合各参建单位，坚持党建引领、科技赋能与精细管理，全面推行清单化、节点化管控，主动协调铁路、轨道、电力等十余家单位，高效破解建设瓶颈。

“以前带孩子去大泽湖近自然湿地公园，得从银星路绕金星路，开车要20来分钟，现在银杉路通了，5分钟就能到，真是太方便了！”家住月亮岛街道时代倾城小区的居民肖迪难掩喜悦。银杉路的通车，不仅有效解决了沿线群众“出行难、绕行远”的问题，大幅缩短通勤时间，更强化了滨水新城内部循环与对外衔接，为片区产业集聚、人才引流与价值提升开辟了新空间。

沩水桥：打通关键瓶颈，提升南北通勤效率

雷锋大道沩水旧桥改造及南北侧交通组织优化工程横跨沩水两岸，项目主线全长800米，采用一级公路兼城市主干道标准建设，设计速度60公里/小时，总投资约8896万元。新建主桥长约237米，为单向二车道，主线顺接道路长约563米，联络道及匝道约918米，形成了科学高效的立体交通组织体系。

作为望城北向连接益阳、岳阳等地的交通要道，原沩水桥已运行数十年，承载着望城人民的深厚记忆。但随着区域经济社会快速发展，原有桥梁通行能力已难以适应日益增长的交通需求。新建成的沩水桥横跨沩水两岸，通过科学的交通组织设计，实现了转向车流与直行车流的有效分离。这一升级不仅大幅提升了道路通行效率与交通安全水平，更有效缓解了长期存在的交通瓶颈，使雷锋大道的承载能力和区域交通互联互通水平跃上新台阶。

“我们始终坚持质量底线和安全红线。”望城区产投集团相关负责人表示，面对汛期深水桩基施工、大吨位箱梁架设等复杂技术挑战和紧迫工期，望城区产投集团统筹中交二航局等参建单位组建攻坚专班，系统优化施工组织，在建设全过程严格落实精细化管理与质量监控，以高标准、严要求确保工程稳步高效推进，为打造精品工程提供了有力保障。

望益大桥：一桥飞架两地，加速长益融合进程

望益大桥的建成通车，是推动长益一体化发展的标志性工程。大桥位于望城区乔口镇鲜鱼塘片区，起点位于乔口柳林江西岸河堤，终点顺接河东现状河堤道路，精准衔接望城与益阳两地路网。

“以前仅靠水矶口、云头山、石头滩三座人行便桥往来通行，机动车需绕行二十余公里，现在2分钟就能到对岸。”面对两岸道路狭窄、通行不便等问题，望城区公路养护中心主动担当、挂图作战、专班推进，全体建设者攻坚克难、日夜奋战，用一年的拼搏付出，让天堑变通途。大桥的通车极大便利了跨区通勤与居民往来，结束了长期以来“隔河相望、绕道而行”的历史。同时，大桥的顺利通车也打破了地理阻隔造成的资源流动壁垒，成为两地产业协同、要素互补的“黄金通道”，成为了长沙与益阳两地产业互联、人员交流、深度融合的重要纽带。

此次三大项目的集中竣工通车，是望城区大力推进基础设施建设、优化区域发展环境的重大成果。它们共同构筑起更加畅通、安全、高效的区域综合交通体系，将进一步强化望城的区位优势，提升城市承载力和辐射力，为全面落实“强省会”战略、推动经济社会高质量发展提供强有力的交通支撑。

近年来，望城区坚持交通先行，交通体系全面优化，茶绕高速、北横高速稳步推进，“八纵五横”干线网络加速构建；香炉洲大桥、兴联路大桥建成通车，“六龙过江”格局成型；长赣高铁正式开工，地铁4号线北延全线推进，“一横一纵一联一专”轨道交通格局日趋成熟；铜官港三期、湘江长沙至城陵矶一级航道项目强力推进，“路桥隧铁堤港”全面升级，“东西互动、内畅外联、结网成环”的大交通格局基本建成。下阶段，望城区将持续统筹推进轨道交通、高快速路、港口航道等规划建设，打造长沙全国性综合交通枢纽城市战略支点，以路网完善赋能产业升级、区域协同与民生改善，为绘就“省会新高地、幸福新望城”美好图景提供坚强保障。