庆祝改革开放40年征文 | 杨学成：朝发夕至

　　我是长沙人，亲历了这座城市出行的变化，切身体验到，路程越来越短，交通越来越便捷。

　　上个世纪50年代，我在长沙火车东站出生，来到这个世界就与出行结下了不解之缘。改革开放初期，我踏入社会，娶妻生子、安家立业，穿行市区大街小巷，往返农村田间地头。我有了工资收入，“开后门”买了一辆上海永久牌自行车，骑着自行车上班、探亲和访友，度过了一段难忘的岁月。

　　自行车退出代步工具后，我改乘“踩士”、“叭士”或“黄面的”。为了出行方便起见，我参加了驾校培训，获得了摩托车和机动车驾驶资格。于是，购置了一辆三轮摩托车，风驰电掣得瑟了几年。由于工作需要，单位配备了公务用车，开始是北京吉普213，也坐过上海大众桑塔纳，后来按标配坐广州本田。

　　回想起我年轻时长沙城区道路现状，市民有一种直白的表达：“劳动路东通西不通，蔡锷路北通南不通，黄兴路南通北不通，展览馆路中通两头不通。”正是从这个时候开始，长沙交通建设在全国“要想富，先修路”的大趋势下，激发了各级政府和人民群众对交通建设的热情，通过几年的真抓实干，长沙的“断头路”少多了，东西南北出城的道路不断向城外延伸。县际道路可以直达，乡镇之间、村与村之间实现互通，而且路面铺的都是沥青、水泥，彻底结束了刮风时尘土飞扬，下雨时泥泞不堪的落后面貌。

　　时过境迁，长沙出行的改善，在我的记忆中要数长沙橘子洲大桥建成通车，从此东西两岸融为一体，改变了长沙市区的版图。值得一提的是，上世纪90年代中期，长沙城建“六桥三环、西文东市、山水洲城”的规划出台，拉开了长沙发展的架构。在长沙城建具有里程碑意义的大事记中，还有五一大道的拓宽改造。从此，城市格局跨入大都会，为市民出行提供了广阔的空间。

　　唐代诗人李白云：“蜀道难，难于上青天。”1986年3月，我去成都参加一个会议，第一次从黄花机场乘飞机出行，一个多小时航程就到达了成都，多么便捷、多么舒服，坐飞机还真没体会到诗仙描绘的“蜀道难”难在何处。如今，长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内外110多个大中城市……

　　同时，高铁以惊人的速度让人重新理解了一个词语——稍纵即逝。2009年12月26日，这是非同寻常的日子，长沙首次迎来高铁，经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及厦渝线，长沙成为高铁枢纽城市，实现了交通地位的大提升。我因公出差或外出旅游，一般坐高铁，准点、舒适、贴地，只需在列车上休息片刻，就能踏上北上广深等城市的土地。

　　城市拥有地铁，彰显经济发展成果。2014年4月29日，长沙地铁首线开通，2016年6月28日，双线相交，1号线与2号线搭建起了长沙轨道交通最为核心的“十”字形骨架，连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽，并与164条公交线路接驳，开启一小时换乘生活圈。2016年5月6日，投入运营的长沙磁浮快线将高铁、机场两大枢纽串联起来，迈进了世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

　　在长沙自驾出行也是一种享受。七桥二隧穿江而过，三环线绕城而行，大大地减缓了城区交通高峰拥堵。万家丽、湘府路高架桥开通，缓解了主城干道运行压力。交通管理网络化，交通设施既实现现代化又人性化，还充分考虑了残疾人无障碍出行。

　　“说曹操，曹操到”，不再是小说的幻想。“互联网+交通”能满足市民不同的出行要求。出远门再也不用到车站排队买票，在家里动动手指就可以实现；在城区乘坐公交车，手机APP可以实时告知公交的“行踪”和路况信息。近两年来，随着网约车、共享单车的兴起，解决人们“出行最后一公里”的尴尬，尤其是自行车又重获“新生”。

　　朝发夕至，是古人对出行的美好向往。今日长沙的出行，岂可与旧时同日而语！改革开放以来，尤其是近5年，长沙城市交通网络四通八达，凭借高铁、磁浮快线、航空、水运、轨道交通、高速公路等，构建了一个海陆空一体化立体交通体系，实现了零距离对接，出行更酷，速度更快。