刘强东的一句话，长沙接招！ | 山水洲城记

东哥一句话“炸翻”全网。

6月21日，刘强东在APEC工商领导人中国论坛上扔出一枚“重磅炸弹”：“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货。”

这话要是换个老板说，快递小哥当场就得失眠。但东哥的后半句紧跟着就砸了下来：“但是我并不需要我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。”

有人感动于他的“兄弟情义”，橘洲君却在想——无人配送，这事真能成吗？要真成了，快递小哥又该何去何从？

带着这个疑问，橘洲君环顾了一下长沙，结果发现，刘强东没说完的答案，其实就藏在星城的街头巷尾。

一

刘强东的话不是无的放矢，而是在还一笔极其昂贵的账单。

2025年，京东高调杀进外卖赛道——口号喊得震山响，补贴撒得满天飞。结果一年下来，包含外卖在内的新业务经营亏损超过466亿元。

用网友的话说：京东烧了自己的钱，给全行业做了一次昂贵的市场教育。

截至2025年底，京东体系人员超过90万。按东哥的说法，这其中快递员等兄弟大约70万。

刘强东一边说“机器人替代快递员”，一边咬定“一个都不裁”，这两件事其实是同一枚硬币的两面——他比谁都清楚，京东的重资产（包括人力资产）物流体系是护城河，但快递业末端配送“最后一公里”的成本非常高昂，在单票总成本中的占比已达三成甚至更高。

机器人不是可选项，是财务必然。可真要走到那一步，70万张嘴不能直接推向社会。

所以刘强东掏出了“涅槃计划”：京东与全国120多所学校签约，将70万名快递小哥分批送回课堂进行技能培训。目标是让他们从“风里来雨里去”的体力活，转型去做机器人的维修和保养。

对京东而言，这可以说是精算过的“最优止损方案”。

可无人配送，真的能行吗？

去京东寻找答案或许太远，长沙身边的例子就能答疑解惑。

二

长沙县东六路上，一辆没有驾驶舱、没有方向盘的无人快递车停在路口，静静等待红灯。绿灯亮起，它匀速起步，汇入车流。

这是行深智能L4级自动驾驶末端配送机器人的一次寻常出勤。

这家成立于2017年的长沙企业，次年就与京东合作推出“超影1000C”配送机器人，是行业内首台量产无人车，此后历经多次迭代。

行深智能市场总监杨芳为橘洲君算了一笔账：传统末端配送每票运输成本约5毛钱；无人车只需支付电费和停车费，每票成本可降至2到3毛钱，整体降本幅度近30%。

如今，行深智能在全世界运营的无人车已超过2000台，累计真实行驶里程接近9000万公里。

为什么是长沙？

长沙有政策开路。

长沙是全国最早布局智能网联汽车产业的城市之一，自2018年建成国家智能网联汽车（长沙）测试区以来，已先后拿下5块国家级牌照。

2026年4月1日，《长沙市自动驾驶汽车发展条例》正式实施。这是长沙首部针对自动驾驶汽车产业的地方性法规。

长沙有产业配套。

长沙已形成涵盖智能网联整机制造、感知设备、自动驾驶算法、车联网运营等领域的产业发展格局。除行深智能外，还有湘江智能、希迪智驾等一批代表性企业。

长沙有真实场景。

长沙的无人车不是在封闭试验场里做演示，而是在真实路面上、真实场景中，一天天跑出来的。

以医药为例。在湘雅医院这样的医疗航母内部，物流如同血液流动。德荣医疗利用无人车，构建了智能配送网络。当某个科室的医用耗材库存触发补货阈值，系统自动派单，无人车从中心库房取货，精准送达。

这变传统的“科室打电话、工人去找货”的被动模式，为“数据驱动、主动补给”的智慧模式。

从长沙成长起来的老百姓大药房，还把无人配送试点推广到了江苏、内蒙古等地。仅在南通的试点，综合运营成本就下降了64%。

相比普通快递，医药配送的门槛更高。一方面是药品对转运环境、配送时效有着刚性的指标要求，另一方面，夜间用药需求、隐私类药品的配送尴尬，更是传统运力长期无法彻底解决的问题。

三

有人可能好奇，无人配送真的来了，快递小哥怎么办？

其实，当前无人配送尚不能完全取代人工，它的优势是解决“最后一公里”的痛点。

在长沙县一个快递网点，橘洲君见到了正在分拣包裹的王师傅。王师傅说，刚开始也担心，后来发现无人车帮了大忙。它将大包货物从分拨中心运送到驿站，快递员从车上取货后上门派送。如果遇到异常情况，仍由快递员人工处理。

“无人车更多的是辅助快递员的工作场景，而非替代这份职业。”杨芳表示，这种“车做运输、人做服务”的分工，正在重新定义快递员的职业内涵。

过去，快递员大量时间消耗在路途奔波上，不仅效率低，而且风险高。无人车接管了这段“危险里程”后，快递员的角色正从“运输者”向“服务者”转型。

事实上，无人车在运营中也并非完全“无人”，每台车背后都有远程安全员实时监控。这种“人机协同”的运营模式，既发挥了AI的效率优势，又保留了人类的判断力和责任心。

至于技术更发达的遥远未来，刘强东的“涅槃计划”则给出了职业转型方向。

当前无人配送发展来势迅猛。全行业保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，第三方咨询机构佐思汽研预测，2026年无人配送车出货量将达10至15万台。

7月1日，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》将在全国正式实施。这是国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性“交规”。

技术洪流不可逆。京东和长沙正在探索的，是“好风凭借力，送我上青云”。

记者/尹玮 匡小娟

编辑/刘丹 校读/肖应林

初审/胡兆红 终审/李辞